Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• La Louvière - Binche en La Louvière - Piéton onder draad

  31 januari 2011, door Rixke

  Sedert 29 mei jongstleden is het reizigersverkeer dank zij de elektrificatie van hogergenoemde lijnen gevoelig verbeterd.
  Van Binche tot La Louvière zijn alle stations voortaan met Brussel verbonden door directe elektrische treinen met klokvaste dienstregeling. De reistijd wordt aldus ingekort en de reizigers hoeven in La Louvière niet meer over te stappen. Bovendien vervangt moderner materieel de vroegere motorwagens.
  Op de lijn Piéton - La Louvière-Zuid rijden nu elektrische (…)

• Les errances de la colonne milliaire

  26 janvier 2011, par Rixke

  Le promeneur désœuvré qui, jusqu’il y a quelques mois, flânait par une soirée pluvieuse le long du canal de Louvain à Malines et qui subitement, dans un recoin tranquille, sous le pont du chemin de fer, découvrait, discrète et mélancolique, la colonne milliaire admettra aisément que ce monument, l’embryon de nos fastes ferroviaires immortalisé dans la pierre, méritait un meilleur emplacement, emplacement qu’il semble d’ailleurs n’avoir obtenu qu’après de nombreuses années.
  Un passé agité (…)

• Les plans inclinés de Liège

  26 janvier 2011, par Rixke

  Tout agent de surveillance du Service E - qu’il soit de Bruxelles, d’Arlon d’Ostende ou de Liège - se doit de connaître le Règlement Général d’Exploitation (RGE pour les intimes !) dans son intégralité et, en particulier, l’intéressant fascicule 123.25 relatif à la circulation des trains sur les plans inclinés Ans-Liège Guillemins de la ligne 36 : « Bruxelles - Liège -Welkenraedt » ! Pourquoi les dispositions de la réglementation générale existante ont-elles dû être adaptées dans le cas (…)

• Les trains teem

  26 janvier 2011, par Rixke

  Le TEE, tout le monde sait ce que c’est. Même les gens qui ne sont pas cheminots et ceux qui ne prennent jamais le tram.
  Le cruciverbiste qui ne connaîtrait pas ce sigle pourrait bien d’aventure ne pas arriver au bout de sa grille. Et c’est normal. Voyageur sur le quai d’une gare ou automobiliste attendant impatiemment le feu vert au passage à niveau, vous ne pouvez pas ignorer le TEE. Il s’impose à vous et par la forme et par la couleur.
  Cependant, beaucoup ne le prennent jamais. Ou (…)

• Elektriciteit op de lijn Bergen - Manage

  24 januari 2011, door Rixke

  Geschiedenis
  De geschiedenis van de lijn Bergen - Manage is een verhaal in drie afleveringen. Het begint op 20 januari 1848 als tegelijkertijd de baanvakken Manage - Bracquegnies en La Louvière - Bascoup via Mariemont worden opengesteld. Op 1 juni 1849 worden Bracquegnies en Nimy door rails verbonden en vanaf 20 oktober 1849 kan er ook tussen Nimy en Bergen worden gespoord. Het heeft dan nog honderdeenendertig jaar geduurd (tot 28 september 1980) voordat de lijn gemoderniseerd werd en de (…)

• ’s Gravenbrakel - Luttre onder draad

  24 januari 2011, door Rixke

  De geëlektrificeerde lijn ’s Gravenbrakel - Luttre - Pont-à-Celles werd op 27 mei ll. in dienst gesteld. Dit baanvak vormde eertijds het eerste gedeelte van de Waalse dwarslijn, vermits het reeds op 28 december 1842 plechtig opengesteld werd voor het verkeer en op 29 juli 1843 verlengd werd tot Namen.
  Even terugblikken
  De keuze van het tracé - die ons thans zo vanzelfsprekend lijkt - was niet gemakkelijk en ze kwam evenmin tot stand zonder de lokale kibbelpartijtjes. Het was inderdaad zo (…)

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  Autorail et tourisme

  24 janvier 2011, par Rixke

  La S.N.C.F., désirant disposer d’un engin capable de desservir ses lignes touristiques en donnant aux voyageurs une vue très dégagée sur les contrées traversées, a commandé dix autorails panoramiques. Le premier de la série est sorti d’usine en janvier 1959.
  Les deux compartiments d’extrémité de ce véhicule original sont situés au niveau habituel, tandis que la partie centrale est divisée en deux étages. Le moteur et une soute à bagages sont placés au niveau inférieur. Au niveau supérieur, (…)

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  La minilocomotive d’Etterbeek

  19 janvier 2011, par Rixke

  II s’agit d’une petite loco à vapeur revêtue d’une robe rouge et verte, pimpante et bien entretenue, qui roule sur une ligne d’une trentaine de mètres à l’écartement de 60 cm, édifiée dans les dépendances de la gare d’Etterbeek. Loco SNCB ? Non, cette loco à vapeur appartient à M. Serge Léons, un mordu de la vapeur. Avec l’accord de la SNCB et la compréhension du chef de gare d’Etterbeek, il l’allume au cours de certains week-ends et la fait rouler sur son mini réseau pour rappeler aux (…)

• La ligne de Nice à Coni

  19 janvier 2011, par Rixke

  Nous n’avons pas l’habitude de nous étendre sur les lignes de chemin de fer situées à l’étranger : ce n’est pas le rôle de notre revue.
  Si nous faisons une exception pour Nice-Coni (Cuneo en italien), c’est que cette ligne, après une interruption de plus de trente années, vient d’être à nouveau ouverte au trafic. Le fait est suffisamment rare pour qu’on s’y arrête. En outre, il se fait que sur cette ligne, juste près de la frontière en territoire italien, il y a un village du nom de Limone (…)

• Le pays de Liège et le rail

  19 janvier 2011, par Rixke

  Le Pays de Liège commémore tout au long de 1980 le Millénaire de la Principauté de Liège (980-1980). Certes, depuis la révolution française de 1789 et l’annexion des territoires belges à la République française qui s’ensuivit, la Principauté de Liège a cessé d’être une réalité politique, mais sa longue existence au cœur même de l’Europe occidentale et de ce qui devait devenir la Belgique a laissé des traces historiques, économiques et sociales qu’il serait vain d’ignorer. En fait, la (…)