Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Les rames TRANS-EUROP-EXPRESS (II)
17 janvier 2011, par Rixke

Les rames allemandes
Les rames de la D.B. se composent chacune de sept éléments : Une motrice de 1.100 ch. à chaque extrémité (puissance prévue pour une rame de dix véhicules) ; Deux voitures à six compartiments et à couloir latéral, une voiture à grande capacité et à couloir central, une voiture de cuisine avec compartiment-restaurant et une voiture-restaurant avec bar et compartiment à grande capacité.
Le moteur de traction de 1.100 ch., installé dans le nez aérodynamique, entraîne (…)
Les rames TRANS-EUROP-EXPRESS (I)
17 janvier 2011, par Rixke

Les rames françaises
Les trains automoteurs TEE français dérivent de l’élément RGP (rame grand parcours) modifié pour satisfaire aux conditions TEE. On y trouve vestiaires, soutes à bagages, local réservé à la douane. Les repas sont servis à la place du voyageur ; il n’y a donc pas de salle à manger spécialisée. La climatisation est réalisée par air pulsé.
Ces rames se composent d’une motrice et d’une remorque, auxquelles on peut ajouter une seconde motrice, le cas échéant. Le moteur, de (…)
Voith Maxima
14 janvier 2011, par Rixke
Europe : Electrification des réseaux
12 janvier 2011, par Rixke

Grâce au tableau ci-dessous, publié dans la « Vie du Rail », l’on peut voir quelles étaient, au 1^er janvier 1978 : la longueur totale des lignes des divers réseaux d’Europe ; la longueur des lignes exploitées en traction électrique de ces mêmes réseaux ; pour chaque réseau, la proportion de la longueur des lignes électrifiées par rapport à l’ensemble des lignes du réseau. Nation Sigle du réseau Longueur totale des lignes (km) Longueur des lignes électrifïées Pourcentage Bulgarie BDZ (…)
La ligne 35 : Louvain - Hasselt
12 janvier 2011, par Rixke

Genèse
La ligne Louvain-Hasselt peut s’enorgueillir d’un passé illustre. Elle a, en effet, été constituée par le croisement de deux lignes internationales du XIX^e siècle. Ainsi, le tronçon Louvain-Aerschot faisait partie de la ligne Louvain-Herentals, qui était elle-même une partie de la liaison France - Pays-Bas, via Erquelinnes - Charleroi -Wavre - Louvain - Herentals -Turnhout - Weelde.
Déjà en novembre 1852, Erquelinnes et Charleroi voyaient passer leur premier train, tandis que (…)
La signalisation ferroviaire en Belgique
12 janvier 2011, par Rixke

Suite de l’article précédent. Les premières cabines électriques et la signalisation à deux positions.
Au début du siècle, la signalisation continue de se perfectionner, grâce à la production industrielle d’électricité - celle des courants forts - grâce à la dynamo de Gramme (1872), du transformateur dû au Britannique Gibbs et au Français Lucien Gaulard (1884). Le téléphone, aussi, inventé par Graham Bell en 1876, fait son entrée aux chemins de fer. Mais il se heurte à un préjugé : une (…)
La « Deltic »
10 janvier 2011, par Rixke

En 1955, la société « English Electric » étudia et construisit la locomotive diesel électrique la plus puissante du monde. Cette belle machine, dont la livrée bleue est rehaussée de motifs en bronze, reste la propriété du constructeur pendant toute la durée des essais. Depuis sa sortie d’usine, elle a parcouru plus de 302.000 miles.
Actuellement, en tête de l’express « The White Rose », elle parcourt quotidiennement la ligne Londres (King’s Cross) - Doncaster, dont la distance aller-retour (…)
Les CC du Gothard
10 janvier 2011, par Rixke

Au cœur de l’Europe, la ligne Bâle-Chiasso, dite du Saint-Gothard, ne compte pas moins de 71 tunnels et de 519 ponts et viaducs. Très accidentée, elle relie les grands centres industriels du nord des Alpes à ceux du sud.
En 1884, le train le plus rapide parcourrait la ligne en 9 h. 40. Après l’électrification, en 1924, le même trajet était accompli en 6 h. 12, à la vitesse moyenne de 50 km./h. Aujourd’hui, le temps de parcours est ramené à 5 h., à la moyenne de 64 km./h., alors que la (…)
La signalisation ferroviaire en Belgique
5 janvier 2011, par Rixke

L’histoire de la signalisation ferroviaire - beaucoup moins spectaculaire que celle des locomotives - n’a, jusqu’ici, inspiré que peu d’historiens. En Belgique, cette histoire se complique encore du fait que l’Etat belge, constructeur des premières lignes irradiant de Bruxelles ou de Malines vers les frontières du pays, concéda à des particuliers, à partir de 1845, quelque 2000 km de lignes qui furent exploitées avec les moyens particuliers de chaque compagnie, y compris en ce qui concerne (…)
Quelques statistiques ’78 de notre réseau
5 janvier 2011, par Rixke

Entre parenthèses les chiffres relatifs à l’année 1974 longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2739 (2732) Electrifiées 1307 (1272) gares, dépendances, etc. Gares 350 (378) Dépendances 337 (365) Points d’arrêt 343 (327) passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1442 (1760) Avec signalisation automatique 1767 (1578) passages à niveau gardés 239 (384) lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1500 (1343) A voie fermée par appareils (…)