Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Met de trein door Mexico

  13 mei 2013, door Rixke

  De proloog
  Indien men mij bij mijn indiensttreding had voorspeld, dat ik precies dertig jaar later dank zij de NMBS gratis door Mexico zou sporen, dan zou ik schamper en ongelovig de schouders hebben opgehaald en gevraagd of men mij hield voor iemand die nog in Sinterklaas geloofde.
  En toch is die voorspelling op 1 juni 1979 uitgekomen.
  Het begon allemaal in de zomer van 1954, in Zwitserland, boven op de Kleine Scheidegg, toen ik, samen met mijn vriend Sebastiaan en een Amerikaans (…)

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  De nieuwe Tokaido-lijn

  13 mei 2013, door Rixke

  In het land van de rijzende zon en van de olympische spelen 1964
  De huidige lijn van de Tokaido, met een spoorbreedte van 1,067 m, is de belangrijkste van Japan: ze doorkruist de drie grootste steden van het land, Tokio, Nagoya en Osaka; bovendien zijn 40 % van de Japanese bevolking en 70 % van het industrieel potentieel gelegen in de streek die door de lijn wordt bediend. Deze lijn met dubbel spoor heeft een ten top gedreven rendement: inderdaad, op de meeste van haar baanvakken rijden (…)

• Grenaillage et peinture des pièces de wagons à l’A.C. Salzinnes

  8 mai 2013, par Rixke

  L’A.C. de Salzinnes est chargé de la fabrication de pièces détachées de wagons pour l’ensemble du réseau. Ces pièces sont utilisées lors de la réparation ou de la fabrication de ce matériel roulant. Après fabrication et avant montage ou expédition, les pièces subissent une préparation de surface (grenaillage) et reçoivent une protection contre la corrosion (système de peinture multicouches). Ces opérations de décapage et de mise en peinture sont concentrées dans une chaîne de traitement. (…)

• Puissance et effectif des locomotives à vapeur

  8 mai 2013, par Rixke

  Ceux qui s’intéressent encore à la vapeur seront sans doute heureux de trouver, ci-après, un tableau donnant des renseignements inédits sur les locomotives à vapeur : L’année de construction, la puissante non U.I C. (en ch) et l’effectif pour les années 1930, 1935, 1945 et 1950 (à cause de la guerre, beaucoup de renseignements manquent pour l’année 1940). Certaines locomotives ont vu leur puissance augmenter : par exemple, la « type 7 » est passée de 1.600 à 1.800 ch. D’autres locomotives (…)

• L’évolution de nos engins de traction

  8 mai 2013, par Rixke

  Enquête.
  Pour retrouver la puissance unitaire de toutes les locomotives encore en service depuis 1930, nous avons compulsé pas mal de documents, de rapports, de vieux manuscrits... Mais nous n’aurions pu mener à bien notre travail sans la grande serviabilité de quelques « mordus » de la vapeur, à savoir des fonctionnaires de la Société et M. Phil Dambly lui-même, auteur du livre désormais bien connu : Nos Inoubliables « Vapeur ».
  Cependant, par souci d’honnêteté, nous devons reconnaître (…)

• Kowloon - Kanton

  6 mei 2013, door Rixke

  Nieuwe tunnel een flinke stap vooruit bij de modernisering van de spoorlijn
  Het groeiend commercieel en toeristisch verkeer russen Hong-kong en China heeft verbeteringen in de treinverbindingen noodzakelijk gemaakt.
  De regering van Hongkong wil spoed zetten achter het project - waarmee een bedrag van 500 miljoen Amerikaanse dollar gemoeid is - om het 32 km lange Britse deel van de bekende spoorweg van Kowloon naar Kanton uit te bouwen en te moderniseren.
  Reeds in het begin van de (…)

• Het China van 1980 en de spoorweg

  6 mei 2013, door Rixke

  De Chinese muur, symbool van het oude Chinese keizerrijk, is ongetwijfeld een fascinerende belevenis voor de bezoekers, die er in drommen naartoe trekken. Niet ver daarvandaan is er echter een even boeiend schouwspel waarin de enthousiastelingen van de stoomtractie hun gading vinden: we bedoelen de Transmongool die, aan de voet van de muur, via de bochten van de spoorweglijn naar de top van de Pa Ta Ling klimt.
  De voorste locomotief, een modern type 482, zie je al van ver met zijn koplicht (…)

• De spoorwegen van India

  6 mei 2013, door Rixke

  India laat een onuitwisbare indruk na bij iedereen die er eenmaal is geweest. India is immers niet zo maar een land, India is een wereld. Zelfs de meest verstokte spoorwegliefhebber die locomotiefnummers uit het hoofd kent en dienstregelingen als literatuur beschouwt, zal er in de ban komen van de betovering van de steden en de wriemelende mensenmassa. Wie echter niet speciaal in spoorwegen geïnteresseerd is, krijgt in India toch een - meestal tijdelijke - treinentik. De sfeer in de (…)

• Les lignes de force de l’économie

  1er mai 2013, par Rixke

  Les lignes de force d’une économie, de la vie d’un pays, fait remarquer René Pollier , se distinguent vite à travers l’incessant mouvement des trains de marchandises...
  On n’ignore pas que, dans maints pays étrangers, dont la Grande-Bretagne et la France, le rail naissant a été mis d’abord au service de l’industrie et du commerce tandis que, chez nous, le chemin de fer s’est consacré premièrement au transport de personnes. Toutefois, dès l’année inaugurale du réseau, plusieurs de nos (…)

• Abris pour voyageurs

  1er mai 2013, par Rixke

  Dans des articles précédents , en décrivant l’évolution des « bâtiments des voyageurs », nous avons montré que le style d’époque cède graduellement le pas à une esthétique fonctionnelle et aux conceptions architecturales les plus récentes.
  Aujourd’hui, nous allons voir comment d’autres branches de la construction relevant de la division « bâtiments » ont également suivi cette évolution : il s’agit des « loges-abris » et des « abris parapluies » protégeant les voyageurs contre les (…)