Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• 

  Deutsche Reichsbahn. Reeksen V 180/V 200.

  16 mei 2011, door Rixke

  De V 180, een diesel-hydraulische locomotief voor gemengde diensten, verscheen in Oost-Duitsland in 1960. Ze is uitgerust met twee motoren van 900 pk en kan in meervoudige eenheden rijden. De twee versies, V 180 met vier assen, voor hoofdlijnen, en V 180² met zes assen, voor lijnen met geringe belasting, zijn identiek, behalve de draaistellen en de reservoirs. Door toepassing van de drukvulling op de motoren, bekwam men de V 200 en V 200². Deze werden voorgesteld op de handelsbeurzen van (…)

• Comment on nettoie le matériel roulant

  11 mai 2011, par Rixke

  A l’usage, le matériel roulant se recouvre d’une couche plus ou moins épaisse de saletés : matières grasses et poussières diverses. La complexité et la nature, tant physique que chimique, des divers éléments qui les composent font de ces saletés des cambouis extrêmement tenaces qui, de plus, sont souvent incrustés dans des couches de peinture. Le matériel doit être nettoyé pour pouvoir subir dans de bonnes conditions les visites, les entretiens périodiques et les réparations, et pour éviter, (…)

• 

  S.N.C.F. BB 25100.

  11 mei 2011, door Rixke

  Die locomotieven voor gemengde dienst, genummerd van 25101 tor 25125, werden in 1964-65 geleverd. Het zijn machines voor twee stroomsystemen, met siliciumgelijkrichters, uitgerust met elektrische weerstandsremmen. Het aanbrengen van een belangrijk blok weerstandenregelaar kon geschieden door de hoofdtransformator tussen de langsliggers te verlagen. De bogies SFAC, die een cardanoverbrenging “Jacquemin” hebben, omvatten ieder twee in draagframe opgehangen motoren. De cabines zijn versterkt (…)

• De dienst der aankopen verkoopt...

  11 mei 2011, door Rixke

  Wie geregeld per spoor reist, zal het heel normaal vinden dat er een groot aantal grondstoffen, gereedschap, werktuigen en allerhande produkten nodig zijn opdat een zo omvangrijke onderneming als de spoorweg haar taak kan vervullen. Indien je hem vertelt dat de Dienst der Aankopen 100.000 verschillende artikelen moet inslaan, zal hij dat niet als iets buitengewoons beschouwen, indien hij ten minste enig idee heeft van de verscheidenheid en belangrijkheid der behoeften van onze Maatschappij. (…)

• 

  Osthannoversche Eisenbahnen. N° 200.091 tot 200.093.

  9 mei 2011, door Rixke

  De Oosthannoverse Spoorwegen (OHE) zijn, wegens hun uitgestrektheid, het belangrijkste particuliere spoorwegnet van Duitsland. Ze werden opgericht in 1944 om de exploitatie over te nemen van een tiental enkelsporige, secundaire lijnen die voordien door evenveel autonome maatschappijen geëxploiteerd warden. Al de lijnen vormen een net van 335 km, dat draait om de steden Lüneburg en Celle, te midden van de “Lüneburger Hei”, ten oosten van de as Hamburg - Hannover.
  De drie modernste (…)

• 

  Deutsche Bundesbahn. Type V200.

  9 mei 2011, door Rixke

  In 1952/53 hebben verschillende bouwers samen vijf prototypen van de V 200 gebouwd. Na hun afwerking werd, in 1956, een reeks van 86 locomotieven besteld. Elke locomotief is voorzien van twee dieselmotoren van 1.000 of 1.100 pk en van een hydraulische transmissie. Men gebruikt drie typen van motoren. De V 200 sleept expres-treinen op lange en gemiddelde afstanden.
  VOORNAAMSTE KENMERKEN: symbool, B’B’; spoor, 1,435 m; bouwers, Krauss-Maffei & Mak; dieselmotor, Man/Maybach/Daimler-Benz; (…)

• 

  Deutsche Bundesbahn. Reeks 184 (ex-E 410).

  9 mei 2011, door Rixke

  De DB ontving haar eerste locomotief voor vier systemen, de E 410 001, tijdens een plechtigheid die op 25 oktober 1966 werd georganiseerd in de Krupp-fabrieken te Essen. De vijf locomotieven van de reeks E 410 (reeks 184 sedert januari 1968) worden “Europa-Lokomotiven” genoemd. Na een periode van zeer nauwkeurige proefnemingen, tijdens welke ze gestationeerd zijn te Saarbrücken, zullen ze in dienst gesteld worden op de lijnen Saarbriicken - Metz - Epernay - Parijs, Keulen - Emmerich - (…)

• 

  L’évolution de la technique

  4 mai 2011, par Rixke

  En présence d’un mastodonte comme la puissante « Pacific » type 1 de 1935, on se reporte avec une sorte d’attendrissement vers la locomotive « Le Belge », de cent ans son ainée. En comparant quelques chiffres suggestifs, on se fera une idée du progrès accompli dans la construction des locomotives à vapeur. Le Belge Type 1 Surface de grille 0,86 m² 5 m² Surface de chauffe 33,59 m² 234 m² Surface de surchauffe 0 111 m² Capacité du tender 2,50 m³ 38 m³ Poids en ordre de marche, (…)

• 

  Chemins de Fer Luxembourgeois. Série 800.

  4 mai 2011, par Rixke

  Les locomotives diesel-électriques n° 801 à 806, construites en Belgique en 1955, assurent des services de manœuvres. Il s’agit d’une adaptation au gabarit RIC du « switcher » General Motors, modèle SW-900. Le châssis a été légèrement élargi, rehaussé, allongé et caréné. Le plancher de la cabine a été abaissé et la forme de la toiture modifiée. Le moteur est identique à celui des locomotives de la série 1600 (type 202 SNCB), mais les cylindres sont au nombre de 8 au lieu de 16. Cabine à (…)

• De actie van de Belgische spoormannen in China

  4 mei 2011, door Rixke

  Het aandeel van de Belgen in het produktief maken van Kongo heeft ze vertrouwd gemaakt met overzeese ondernemingen. Op het einde van de vorige eeuw trok een onmetelijk rijk de mensen en de kapitalen aan: China. Daar, zoals op andere plaatsen, zette Leopold I zijn industriële expansiepolitiek verder.
  “Handige onderhandelingen met het Hemelse Rijk en met Frankrijk dat er zekere rechten verkregen had, leidden, in 1898, achtereenvolgens tot de concessie van de Spoorwegen Peking - Han-k’ou, (…)