Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Deutsche Bundesbahn. Reeks E 03.
2 mei 2011, door Rixke

De vier E 03 zijn bestemd voor de TEE. De eerste ervan, die werd voorgesteld op 1-2-65, bereikte tijdens proefritten een snelheid van 220 km./u. De kast, van lichte legeringen, rust op een bolkframe van gelast staal. De bufferbalk is derwijze opgevat dat hij later voor de automatische koppeling zal kunnen dienen. De eivormige voorbouw is het resultaat van proefnemingen in een windtunnel. De convexe voorruiten van de bestuurdersafdeling zijn 13 mm. dik. Wegens de voorziene snelheden werden de (…)
Deutsche Bundesbahn. Reeks E 10.
2 mei 2011, door Rixke

Die locomotieven, in serie gebouwd vanaf 1956, maken het belangrijkste effectief uit van het elektrisch park van de D.B. Ze zijn afgeleid van vijf verschillende prototypen, geleverd in 1950 (10.001 tot 005). Men onderscheidt de E 101, voor reizigerstreinen, en de E 1012, die de luxueuze exprestreinen “Rheingoid” (Emmerich - Keulen - Bazel) en “Rheinpfeil” (Miinchen - Dortmund) trekken. De E 101 zijn genummerd van 10.101 tot 264, van 271 tot 307 en van 312 tot 422. De machines 10.423 tot 476 (…)
Koolmijnen van Houthalen. N° 1 en 2.
2 mei 2011, door Rixke

De spoorweginstallaties van de Koolmijnen van Houthalen (Limburg), die ongeveer 17 km. spoor omvatten, werden in 1957 geëlektrificeerd. Ze worden bediend door drie locomotieven met twee assen en twee locomotieven met bogies. Deze laatste, welke beantwoorden aan de voorschriften van de N.M.B.S., zijn afgeleid van de gelijkaardige machines die in dienst zijn op de netten van de B.C.K. en van de Union Minière du Haut Katanga. Ze kunnen treinen slepen van 1.800 ton (60 wagens) van het (…)
Les contrôles non-destructifs appliqués au matériel roulant
27 avril 2011, par Rixke

La régularité et la sécurité des circulations dépendent notamment du maintien en bon état des engins moteurs et du matériel remorqué. Les services de construction et d’entretien procèdent donc, en cours de fabrication et au cours d’opérations périodiques, à des examens systématiques qui permettent de prévenir les avaries possibles. Il va de soi que ces contrôles doivent être particulièrement approfondis sur les organes fortement sollicités, tels que les essieux, les roues, les bandages, les (…)
Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino. Reeks 7050.
27 april 2011, door Rixke

De Belgische industrie heeft aan het net “General Rocca” van de Argentijnse Staatsspoorwegen 50 locomotieven voor breed spoor geleverd. Die diesel-elektrische locomotieven kunnen als tweevoudige eenheid functioneren en grote trajecten zonder stilstand afleggen. Ze zijn voorzien van overgangsdeuren en door middel van intrekbare loopbruggetjes kan men zonder gevaar van de ene locomotief naar de andere overstappen. De buffers die op scharnieren gemonteerd zijn, kunnen weggeborgen worden in (…)
Onze bruggen
27 april 2011, door Rixke

Sedert de oprichting van de spoorwegen in België werden talrijke belangrijke bruggen en viaducten gebouwd. Enkele hiervan zijn: De viaduct over het dal van de Pede te Schepdaal (lijn Brussel-Gent), met 16 gewelven van 23,16 m spanwijdte; De viaduct van Renory, op de lijn Fexhe-Kinkempois, met 9 gewelven van 61,40 m spanwijdte en één van 34 m; De viaduct van Montzen, meer dan een kilometer lang, bestaande uit 22 metalen brugdekken van 48 m spanwijdte, aan beide uiteinden ondersteund door (…)
Het “Alweg”-systeem
25 april 2011, door Rixke

Een nieuw transportmiddel op liggers
Het ALWEG-systeern dankt zijn naam aan een Zweeds industrieel, Dr Axel Lenard Wenner-Gren, die in 1951 een groep Duitse ingenieurs belastte met de studie van een nieuw, snel transportmiddel dat inzonderheid voor het stedelijk verkeer zou bestemd zijn.
Het systeem dat ingevolge deze studiën verwezenlijkt werd, bestaat uit een door liggers gevormde onderbouw, zonder spoorstaven; de liggers dienen terzelfder tijd als spoor en als steun en worden, om de (…)
Osterreichische Bundensbahnen. Série 1042.
25 avril 2011, par Rixke

Les chemins de fer fédéraux autrichiens ont mis en service, en 1963, les premières locomotives de cette série, qui comprend 40 exemplaires. Une centaine sera encore commandée si elles donnent satisfaction. Elles sont affectées à la ligne du Sud (Südbahn), Vienne - Semmering - Graz/Villach, et le seront aussi à la ligne de l’Arlberg, Buchs - Innsbrück - Salzburg.
La transmission de la puissance des moteurs aux essieux s’effectue par entraînement élastique à segments de caoutchouc. Les (…)
Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino. Série 7050.
25 avril 2011, par Rixke

L’industrie belge a livré 50 locomotives pour voie large au réseau « General Roca » des Chemins de fer de l’Etat argentin. Ces locomotives diesel-électriques peuvent fonctionner en unité double et effectuer de longs trajets sans arrêt. Elles sont munies de portes d’intercommunication, et une petite passerelle rétractable permet le passage sans danger d’une motrice à l’autre. Les tampons, montés sur charnières, peuvent disparaître dans des logements prévus à cet effet aux extrémités des (…)
S.N.C.F. CC 65000.
20 april 2011, door Rixke

De twintig CC’s 65.000 - aanvankelijk heetten ze 060 DB - rijden op de lijnen van de westelijke sector van de S.N.C.F., die ook wel eens de ster van La Rochelle genoemd wordt.
Het gaat hier om diesel-elektrische locomotieven voor gemengde dienst, uitgerust met twee motoren MGO. Deze motoren met drukvulling, gebouwd door de “Société alsacienne de Constructions mécaniques” (SACM), ontwikkelen een vermogen van 900 pk. De “Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire” (CAFL) heeft de (…)