Rixke Rail’s ArchivesSans doute vous êtes-vous déjà demandé comment se règlent entre réseaux les dettes et les créances réciproques qui résultent des transports internationaux de marchandises. Aussi nous proposons-nous de vous entretenir de cette question et, pour le faire, nous pensons que le mieux sera de suivre tout simplement un transport international.
Imaginons que vous ayez à expédier par chemin de fer des marchandises de Bruxelles à Rome. C’est la première fois que cela vous arrive. Etes-vous (…)
Articles les plus récents
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Les transports internationaux de marchandises : les décomptes entre réseaux
15 juin 2011, par Rixke -
Magyar Allamvasutak. Série M 61.
15 juin 2011, par RixkeLes vingt locomotives diesel électriques composant cette série ont été livrées par l’industrie suédoise de 1963 à 1964. On les rencontre en tête des trains de voyageurs sur la ligne Budapest - Debrecen. Pratiquement identiques aux engins fournis au Danemark et à la Norvège par le même constructeur (voir « Le Rail » n° 102 et 119), elles n’en différent que par quelques détails : emplacement de la liaison pour traction en unité double, réservoir d’eau couché transversalement, diamètre des (…)
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De spoorweg, het toerisme en de affiche
15 juni 2011, door RixkeIndien de publiciteit zo oud is als de wereld f zelf, dan is de affiche, als reclamemiddel, in zekere mate een tijdgenote van de spoorweg. In haar modern uitzicht is ze nauwelijks vóór hem ontstaan, maar haar werkelijke invloed heeft ze pas in de glorietijd van de trein gekregen. Rambuteau schiep zijn eerste advertentiekolommen in Parijs, in 1842, toen heel Europa met dolle ijver aan zijn spoorwegen werkte. Minder dan een halve eeuw later, kende de affiche een hoge bloei en vierde de (…)
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De vroegere maatschappij van Beneden Kongo naar Katanga. Type 2450.
13 juni 2011, door RixkeDe lichte locomotieven type 2450 van de BCK zijn bestemd voor de reizigers- en goederendiensten op de geëlektrificeerde secundaire lijnen waar de belasting per as tot 15 t beperkt is. Twee prototypen van locomotieven, de n° 2401 en 2402, werden in 1960 geleverd om de mogelijke prestaties en het gedrag in dienst in de voertuigen te onderzoeken. Dat onderzoek was vooral gekenmerkt door de bekommernis om een lichte, elektrische uitrusting te ontwerpen. Ze bezitten maar een stroomafnemer en hun (…)
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Ancienne compagnie du chemin de fer du Bas-Congo au Katanga. Type 2450.
13 juin 2011, par RixkeLes locomotives légères type 2450 du BCK sont destinées aux services « voyageurs » et « marchandises » sur les voies secondaires électrifiées où la charge par essieu est limitée à 15 t. Deux locomotives prototypes, nr 2401 et 2402, ont été livrées en 1960 afin d’étudier les performances réalisables et la tenue en service de tels engins. Leur étude a été dominée par le souci de réaliser un équipement électrique léger. Elles ne possèdent qu’un pantographe et leur charge par essieu ne s’élève (…)
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Spoorwegen van Beneden Kongo naar Katanga. Type 2400.
13 juni 2011, door RixkeOm de prestaties na te gaan die door de lichte locomotieven kunnen gerealiseerd worden, heeft de B.C.K., die het net Katanga - Dilolo - Leopoldstad (K.D.L.) exploiteert, twee prototypen met siliciumgelijkrichters besteld. De BoBo, die in 1960 geleverd werden, hebben slechts één stroomafnemer. Vier andere locomotieven zullen weldra geleverd worden. Het zijn de 2450, schier volkomen gelijk aan de 2400, maar dan met twee stroomafnemers. De zes locomotieven, die in gemengde diensten worden (…)
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Ferrovie Dello Stato. Groepen E. 645/E. 646.
8 juni 2011, door RixkeDie twee versies van hetzelfde locomotieftype, in dienst gesteld van 1958 tot 1965, verschillen slechts door de overbrengverhouding. De E. 645, aangewezen voor de goederentreindienst, dragen de gebruikelijke “livrei” van de Italiaanse locomotieven “Isabelle” (lichtbruin) en bruin; de E. 646, die de zware treinen van de reizigersdienst trekken, zijn parelgrijs en groen geschilderd. Zoals de minder krachtige locomotieven van de groep E. 636, waarvan ze afgeleid zijn, zijn ze samengesteld uit (…)
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De mechanische controle van de staat der sporen door middel van het registreerrijtuig
8 juni 2011, door RixkeWanneer de controle van de staat der sporen met de hand gebeurt, wordt die bewerking met zeer eenvoudige instrumenten uitgevoerd: met de meetlat en het waterpas meet men de dwarse nivellering; met de spoormal verifieert men de spoorbreedte; en met de koord kan de regelmatigheid der pijlen van het spoor in boog nagegaan worden.
Bovendien laat het geoefende oog van de technicus toe een oordeel te vormen betreffende de overlangse waterpassing en de gebreken van het tracé.
Maar die (…) -
Septième période, 1898-1908. - Régime Mac Intosh
8 juin 2011, par RixkeL’augmentation incessante du tonnage des trains de voyageurs et de marchandises, les vitesses de plus en plus élevées exigées des trains express et l’introduction des voitures lourdes à bogies amenèrent l’Administration des chemins de fer de l’Etat à envisager la création de types de locomotives entièrement nouveaux.
Le besoin de locomotives d’express se faisant cruellement sentir, il fut décidé d’adopter un modèle classique purement anglais, le type « Dunalastair », à foyer profond, créé (…) -
Chemins de fer du Bas-Congo au Katanga. Type 2400.
6 juin 2011, par RixkePour vérifier les performances réalisables par les locomotives légères, le B.C.K., qui exploite le réseau Katanga - Dilolo - Léopoldville (K.D.L.), a commandé deux prototypes à redresseurs au silicium. Livrées en 1960, les B°B° 2400 ne possèdent qu’un seul pantographe. Quatre autres locomotives sont en cours de livraison. Ce sont les 2450, presque identiques aux 2400, mais dotées, elles, de deux pantos. Assurant les services mixtes, les six locos sont munies du frein direct à air et du frein (…)