Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Station Borgerhout
1 oktober 2008, door Rixke

Het gebouw ANTWERPEN-OOST dat in 1929 in vervanging kwam van de stenen loods BORGERHOUT.
Bij Koninklijk Besluit van 17 augustus 1871 wordt het spoorweg-trajekt tussen het station van Antwerpen over de Carnotstraat en het station Bassins op de Ankerrui afgeschaft Dit trajekt wordt vervangen door een nieuw tracé dat langs de nieuwe vestingen over Borgerhout naar het Schijnpoort en dwars over de Turnhoutsebaan loopt ter hoogie van de Drijhoekstraat.
Dankzij de tussenkomst van de (…)
De spoorwegen te antwerpen
1 oktober 2008, door Rixke

De spoorwegen in het algemeen en onze eigen Maatschappij in ’t bijzonder vieren deze dagen een paar merkwaardige jubilea. Nou, als wij zeggen «deze dagen», dan nemen we wel een loopje met de ernst waarmee historische gebeurtenissen dienen te worden benaderd.
Een van die jubilea dateert immers al van 27 september 1975, toen Northumbria de 150e verjaardag herdacht van het eerste openbaar vervoer van reizigers per spoor, terwijl het tweede verband houdt met de oprichting van onze bloedeigen (…)
Les plans inclinés de Liège
1er octobre 2008, par Rixke

OUTE personne voyageant de Bruxelles à Liège ou vice-versa aura constaté, même sans connaissances techniques, que la ligne, entre les gares de Ans et Liège-Guillemins, présente toutes les difficultés d’un chemin de fer de montagne. Les effets de la rampe se font sentir non seulement à la descente vers l’Est par des freinages prolongés et répétés mais aussi à la montée vers Bruxelles par l’échappement violent de la machine de tête et des allèges en queue du train. Le sens de l’équilibre du (…)
De hellende vlakken van Luik
1 oktober 2008, door Rixke

Elke toezichtsbediende van de dienst E - of hij nu uit Brussel, Aarlen, Oostende dan wel uit Luik komt - moet het Algemeen Reglement van de Exploitatie (ARE voor ingewijden) op zijn duimpje kennen. Vooral de interessante bundel 123.53 betreffende het treinverkeer op de hellende vlakken van Ans - Luik-Guillemins van lijn 36: Brussel - Luik - Welkenraedt. Waarom moesten nu de bestaande algemene reglementsbepalingen aan dit specifieke geval aangepast worden?
Voor de leek die tussen Ans en (…)
De spoorwegen te Antwerpen
1 oktober 2008, door Rixke

de gebouwen
Ondertussen gaat de ontwikkeling van de spoorweg verder. De volgende dag reeds worden de stations Berchem, Borgerhout (Antwerpen-Oost) en Zurenborg (Antwerpen-Schijnpoort) plechtig in gebruik genomen.
Voor het eerste was er 280 000 m³ zand nodig, voor het tweede 1 100 000 m³, dat werd weggehaald in de duinenstreek tussen Heide en Kalmthout. Zou daar misschien ons gebrek aan eerbied voor het milieu begonnen zijn?
Het stationsgebouw van Antwerpen-Oost (het huidige (…)
De spoorwegen te Antwerpen
1 oktober 2008, door Rixke

over de grenzen heen
Dat jaar 1854 wasvoor de spoorwegen in ’t algemeen en voor onze stad in ’t bijzonder zeer belangrijk.
Niet alleen reed vanaf 4 januari voor de eerste maal een rechtstreekse trein tussen ’s Gravenbrakel en Antwerpen (hij vertrok er ’s nachts om 3.30 u. en kwam aan omstreeks 8 u.), maar tevens werd met man en macht gewerkt aan het tot stand brengen van de spoorverbinding Antwerpen - Rotterdam.
Reeds op 17 januari zijn de spoorbruggen over het Schijn en de Kempische (…)
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixke

19e eeuwse spoor- «boom» eindigde in de fruitstreek
Hasselt - Maaseik is vooral voor het stadje Bree een teleurstelling geweest. Het kanton Bree met zijn 9 000 inwoners was helemaal niet te spreken over de lijn Hasselt - Maaseik, die zich afwendde van een streek, die voor de toenmalige Limburgse normen reeds sterk geïndustrialiseerd was. Het kanton Bree telde namelijk twee zout- en twee zeepziederijen, verscheidene brouwerijen, fabrieken van pannen, aardewerk, pijpen, tabak en enkele (…)
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixke

Het station Tongeren
Over de plaats van het station zijn te Tongeren heel wat heibel en polemiek losgebroken. Op 12 januari 1863 stuurde een grote groep Tongerenaren nog een petitie aan het stadsbestuur. Ze was door hen allen ondertekend met aan de kop van de lijst de «veuve Hoegaerts-Vanschoor, aubergiste, A. Jacques, id. en L. Rosmeulen, brasseur...». Zij hadden het gerucht opgevangen dat het station 300 meter ten zuiden van de steenweg op Maastricht zou komen en beweerden dat de (…)
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixke

geen liefhebbers voor koncessie tongeren - bilzen
De oorlog tussen Benardisten en Stevensisten heeft jaren geduurd en al die tijd politieke passies ontketend. Op 10 juni 1853 werd de regering na onderzoek van de projekten Stevens en Benard en nog andere minder belangrijke projekten gemachtigd de spoorwegen Hasselt - Tongeren - Luik, Bilzen - Luik of Tongeren -Maastricht in koncessie te geven.
Elf dagen voordien had de Limburgse provincieraad zich uitgesproken voor de aanleg van de (…)
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixke

landen - hasselt in koncessie
Het tracé St.-Truiden - Melveren - Kortenbos - Alken - Hasselt, met onderweg stopplaatsen te Kortenbos en te Alken, kreeg dus de voorrang. Hiervoor zouden 800 arbeiders worden tewerkgesteld. Het zou over een afstand van 16 785 meter een niveauverschil van 11,25 meter moeten overbruggen tussen St.-Truiden (53,42 m) en Hasselt (42,17 m). De grootste bogen in die lijn hadden een radius van 3 000 m en de kleinste een van 2 000 m.
De hoogste aan te leggen dijk (…)