Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• London - York in 2 uur

  17 oktober 2011, door Rixke

  Britse High Speed Trains snel en demokratisch
  Londen - York (302 km) in 2.05 u.; Londen - Edinburgh (632 km) in 4.37 u.; Edinburgh - Newcasfle (200 km) in 1.39 u.; Aberdeen - Londen (840 km) in 7.36 u. Deze prachtige tijden zetten de snelle Britse dieseltreinstellen, de zogeheten High Speed Trains, moeiteloos neer. Op grote delen van het trajekt rijden ze immers 200 km per uur.
  De Britse spoorwegen zijn erg trots op hun High Speed Trains (HST). Niet alleen vanwege het rij- en zitkomfort (…)

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  British Railways. Type A 3001/23

  17 octobre 2011, par Rixke

  Ces 25 locomotives monophasées, livrées entre 1956 et I960, sont munies de redresseurs de courant à vapeur de mercure. Les moteurs sont suspendus dans les châssis des bogies par des accouplements élastiques de système Alsthom. Les boîtes d’essieux à roulements sont liées au châssis au bogie par des biellettes radiales, articulées sur caoutchouc. Inspirées de la technique française, ces machines sont dotées de pantographes « Faiveley ». Les stratifiés en fibres de verre ont été utilisés pour (…)

• La ligne Bruxelles - Tervuren est fermée au transport des voyageurs

  12 octobre 2011, par Rixke

  La ligne Bruxelles - Tervuren, la première ligne électrique de Belgique, était née d’une convention conclue entre la S.N.C.B. et la Société exploitante. Cette liaison électrique de 14 km. 200 vient d’être fermée au transport des voyageurs, après vingt-sept ans d’exploitation ; elle reliait la gare de Bruxelles-Quartier Léopold à celle de Tervuren, en passant par dix gares intermédiaires.
  Outre le transport des voyageurs, la ligne assurait aussi un service « marchandises » ; la Société (…)

• Ponts de notre réseau

  12 octobre 2011, par Rixke

  Dans notre pays, où les moyens de communication sont très développés, on a dû, lors de l’établissement des chemins de fer, construire un grand nombre d’ouvrages d’art pour franchir les routes, les cours d’eau et les canaux. En outre, la voie ferrée ne pouvant pas toujours épouser l’allure du terrain, il a fallu construire des ouvrages spéciaux (tunnels, ponts de grande portée, viaducs...) pour passer certains obstacles naturels dans des régions accidentées.
  C’est ainsi que l’on compte (…)

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  Les cheminots ont bien servi l’ « Expo 58 »

  12 octobre 2011, par Rixke

  1685 TRAINS SPÉCIAUX 1.312.000 tickets « tram-Expo » délivrés par nos gares 4.000.000 DE « VOYAGEURS EXPO »
  Longtemps avant l’ouverture de l’Exposition internationale de Bruxelles, les organismes de transport public étudièrent comment ils pouvaient collaborer au succès de cette manifestation exceptionnelle. En plus de leurs participations en tant qu’exposants , les chemins de fer, et plus particulièrement notre Société, devaient, en tant que transporteurs de masses, jouer un rôle de (…)

• De diesellocomotieven voor baandiensten van de British Railways.

  10 oktober 2011, door Rixke

  De dieseltractie overrompelt de geboortegrond van de stoomtractie. De Engelse stoomlocomotief, met haar glorievol verleden is het slachtoffer van de economische en sociale evolutie en moet zich neerleggen bij de opkomst van haar zusjes die zich met elektriciteit of gasolie voeden.
  Een moderniseringsplan over vijftien jaar werd ontworpen om aan de Britse spoorwegen een nieuw uiterlijk te geven. Dit ruime programma omvat een belangrijk hoofdstuk: de diesellocomotieven voor baandiensten. (…)

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  British Rail. Nouvelle livrée des locomotives.

  10 octobre 2011, par Rixke

  A la suite d’une décision du British Railways Board (Conseil d’administration des chemins de fer britanniques), toutes les locomotives sont repeintes en bleu. Les parois frontales ou les nez sont entièrement jaunes, par mesure de sécurité, et les locomotives portent sur les flancs le nouveau sigle du British Rail (nouvelle dénomination des British Railways). Ce bleu assez clair, agréable à l’œil, a aussitôt été appelé « rail blue » par les cheminots de Sa Gracieuse Majesté. Pour rester dans (…)

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  British Railways. Type 4 série D 1500.

  10 octobre 2011, par Rixke

  Entrées en service en 1962 sur la région Est, ces 20 locomotives diesel-électriques précèdent une série plus importante de ce type qui sera utilisé sur les lignes principales des différentes régions des British Railways. Assurant les services voyageurs et marchandises rapides, elles emportent 3.134 litres de gasoil et sont munies d’une chaudière à vapeur pour le chauffage du train. Les bogies sont du type Commonwealth. Le conducteur dispose d’une toilette et d’un réchaud pour son « (…)

• La gare d’Anvers-Nord

  5 octobre 2011, par Rixke

  Avant-propos
  Le 30 juin 1703, dans le « Polder de Muisbroek », à environ 10 kilomètres au nord de la ville d’Anvers, les Français et les Espagnols s’affrontèrent aux Hollandais ; cette bataille d’Ekeren - une des phases de la guerre de Succession - ne laissa pas moins de 4.000 morts sur le champ où se déploient actuellement les faisceaux de la gare d’Anvers-Nord.
  Cette gare, on la chercherait en vain dans l’indicateur : les trains de voyageurs ne la fréquentent pas. Par contre, (…)

• La voiture-école de la traction Diesel

  5 octobre 2011, par Rixke

  Après avoir hiverné à la remise de Schaerbeek, la voiture-école de la traction diesel, comme la roulotte de la chanson, a, toute pimpante, commencé, à l’approche du printemps, son périple annuel autour du pays.
  Elle séjourne, pendant quinze, jours, dans chacune des vingt remises diesel du réseau. On a tracé son itinéraire de façon à ne pas trop la faire baguenauder le long des lignes de la S.N.C.B.
  Elle complète ses deux grandes sœurs : les voitures-écoles de la traction vapeur et du (…)