Rixke Rail’s ArchivesNous sommes des milliers à servir la clientèle du rail. Mais nous ne sommes pas tous sur le plateau. Un grand nombre d’entre nous œuvrent dans les coulisses ; ignorés des clients et souvent mal connus des autres membres de notre grande famille ferroviaire, ils méritent, eux aussi, que leur mission soit mise en lumière. C’est pourquoi nous sommes heureux aujourd’hui de suivre M. J. Van Wouwe, inspecteur technique principal adjoint, qui nous invite à Haren, pour nous montrer les services que (…)
Articles les plus récents
-
Le dépôt central de la voie
26 octobre 2011, par Rixke -
Nos inoubliables vapeurs
26 octobre 2011, par RixkeA l’heure où l’on ne pense qu’électrification et diésélisation, n’oublions pas nos remarquables locomotives à vapeur, grâce auxquelles les noms d’inventeurs belges tels que Belpaire, Walschaerts et Flamme furent portés aux quatre coins du monde.
La plus célèbre des locomotives à vapeur belges, la « type 10 », naquit en 1909. Remorquant les trains de voyageurs sur les lignes de Liège et de Luxembourg, elle fut, pendant plus de quarante ans, la reine de notre réseau. Un seul exemplaire, la (…) -
Le roulement de nos locomotives
26 octobre 2011, par RixkeUn moyen de fortune
Au lendemain de la libération, à la suite des destructions de matériel, d’installations et d’ouvrages d’art, et sous la pression des événements militaires, il ne fut plus possible d’organiser rationnellement l’ensemble du service des remorques. Pour certains trains, surtout pour les trains militaires, on lançait des locomotives en ligne le plus loin possible, leur retour s’effectuant au gré des circonstances. Devant chacun des milliers de trains de voyageurs et de (…) -
Magyar Allamvasutak. Série V 43.
24 octobre 2011, par RixkeEn 1963, le « Groupement d’Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz » a livré sept locomotives de cette série à la MAV. Plus de vingt locomotives du même type sont construites sous licence par l’Industrie hongroise. Les V 43 sont des engins bitension, équipés de redresseurs au silicium et de bogies monomoteurs, qui présentent les mêmes caractéristiques de traction sous les deux tensions d’alimentation. Ces machines remorquent les trains rapides et des trains de (…)
-
Magyar Allamvasutak. Série M 61.
24 octobre 2011, par RixkeLes vingt locomotives diesel électriques composant cette série ont été livrées par l’industrie suédoise de 1963 à 1964. On les rencontre en tête des trains de voyageurs sur la ligne Budapest - Debrecen. Pratiquement identiques aux engins fournis au Danemark et à la Norvège par le même constructeur (voir « Le Rail » n° 102 et 119), elles n’en diffèrent que par quelques détails : emplacement de la liaison pour traction en unité double, réservoir d’eau couché transversalement, diamètre des (…)
-
APT, turbotrein van over het kanaal
24 oktober 2011, door RixkeHet Prototype van de Advanced Passenger Train, of APT, verliet in april 1972 het Onderzoekingscentrum van de British Railways te Derby. Die turbotrein, waarvan het silhouet aan een slang doet denken, is ontworpen om op bestaande sporen 250 km/h te rijden. Inderdaad, de BR hebben de bouw van nieuwe lijnen met hoge snelheid nog niet overwogen, behalve die van de tunnel onder het kanaal. De APT-E (E = experimenteel) is een geleed treinstel van een lichte legering, samengesteld uit vier (…)
-
La gare de Liège-Guillemins
19 octobre 2011, par RixkeAprès avoir demandé longtemps, avec tous les citoyens de Liège, la modernisation des « Guillemins », ce ne fut pas - croyez-le bien - sans émotion que les cheminots de la gare virent s’avancer les engins destructeurs. Lorsque les béliers se mirent à ébranler les murs mâchurés de suie, les cartes illustrées représentant l’édifice disparurent des librairies en quelques jours, et tout vrai Liégeois a gardé, dans son tiroir aux souvenirs, la photo de sa vieille « station ». Le progrès inexorable (…)
-
Nos premiers « chevaux de fer »
19 octobre 2011, par RixkeLa Belgique peut s’enorgueillir d’avoir vu naître sur son sol le premier chemin de fer du continent. En effet, le 5 mai 1835, avait lieu l’inauguration de la section Bruxelles-Malines, qui allait devenir l’embryon du réseau ferré le plus dense du monde
Au début du chemin de fer, chaque locomotive portait un nom. Il en fut ainsi des 200 premiers exemplaires. Citons pour mémoire : « La Flèche », « L’Eléphant », « Stephenson », « L’Eclair », « Le Belge », « L’Anversoise ». Nous présentons sur (…) -
Organismes ferroviaires internationaux
19 octobre 2011, par RixkeLA VOCATION EUROPÉENNE DU RAIL Depuis la fin de la guerre, les dirigeants politiques européens s’efforcent de « faire l’Europe », en créant un régime supranational, dans lequel les intérêts nationaux seraient subordonnés aux intérêts communs des peuples. Dans cette intégration économique, le chemin de fer a certainement un rôle à jouer, d’autant plus qu’il est un précurseur dans ce domaine. N’est-ce pas depuis 1872 déjà que se réunit la Conférence européenne des horaires ? N’est-ce (…)
-
Advanced Passenger Train
17 oktober 2011, door RixkeVanaf 6 oktober gaat op de route Londen - Glasgow een elektrische Advanced Passenger Train, kortweg APT, rijden. Reistijd: 4 uur en 10 minuten.
De APT, die makkelijk 250 km/u. aankan, maar voorlopig slechts 200 km/u. zal rijden, is een trein met kantelbakkonstruktie. Zo’n konstruktie maakt het mogelijk in bogen sneller te rijden zonder dat dit een invloed heeft op het komfort van de reiziger. Waar een konventionele trein in een boog van 1 000 m maximaal 140 kan rijden, houdt een APT met (…)