Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

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  Ziekteverzekering bij de belgische spoorwegen

  23 april 2012, door Rixke

  De XlXe eeuw werd niet alleen gekenmerkt door de groei van de spoorweg, maar tevens door een aantal sociale problemen. De intellectuelen hadden helaas geen ideeën die naar de oplossing ervan konden leiden. Het klassieke liberalisme huldigde de non-interventie van de overheid en het natuurlijk evenwicht van het economisch leven. Deze theorieën bekommerden zich heel weinig om het lot van de arbeiders en er moesten dus hulpverleningsdiensten opgericht worden om te proberen de ergste nood te (…)

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  Pensioenen

  23 april 2012, door Rixke

  De werknemers hebben zich steeds willen beveiligen tegen de risico’s voor ziekte en invaliditeit, en zijn ook altijd bezorgd geweest voor hun pensioen en voor de nefaste gevolgen van een vroegtijdig overlijden voor hun gezin. Want behalve de bijstand aan hulpbehoevenden werd er hun tot halverwege vorige eeuw geen enkele bescherming geboden. Slechts geleidelijk aan kreeg, door de sociale evolutie de idee vorm van het toekennen van een pensioen. Aanvankelijk werd er slechts hier en daar enige (…)

• Les points les plus hauts et les plus bas du réseau de la S.N.C.B.

  18 avril 2012, par Rixke

• Les chemins de fer iraniens

  18 avril 2012, par Rixke

  Les Belges et le Transiranien
  Les débuts des chemins de fer iraniens remontent à 1886. Cette année-là, un ingénieur belge se vit accorder la première concession ferroviaire pour la construction d’une ligne, longue de 10 km., reliant Téhéran à Rey. Le développement du réseau fut très lent. En 1920, il ne comprenait que quelques lignes à écartements différents ; seule celle construite par notre compatriote menait à la capitale du pays.
  La première réalisation importante fut le (…)

• Le graphiquage automatique du trafic des trains

  18 avril 2012, par Rixke

  La supervision du trafic sur une ligne de chemin de fer est entre les mains d’un dispatcher . Celui-ci contrôle la marche des trains, chacun étant marqué sur ses papiers d’une heure de départ et d’une heure d’arrivée ; la tâche du dispatcher est de faire respecter au mieux les horaires. En cas de retard ou d’incident, il doit prendre des mesures pour rétablir rapidement la situation. Ainsi la fluidité du trafic dépend-elle beaucoup de sa longue expérience et de son sang froid. Il est donc (…)

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  L’amélioration progressive de la sécurité et de l’hygiène du travail

  16 avril 2012, par Rixke

  Une gare. Un chargeur qui traversait les voies pour se rendre d’un quai à l’autre n’a pas remarqué le train qui entrait en gare et a été renversé. Derrière cette brève relation des faits se cache un drame humain aux conséquences parfois très graves pour l’agent comme pour ses proches. Un drame qu’il faut tenter d’éviter : l’homme travaille pour gagner sa vie et non pour la perdre. Adhérant à ce principe, notre époque s’efforce, par divers moyens, de réduire les risques du travail et de (…)

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  Le développement du réseau ferroviaire belge après 1835

  16 avril 2012, par Rixke

  L’époque des chemins de fer de l’Etat
  Le chemin de fer en basse et moyenne Belgique
  Après 1835, notre réseau ferroviaire s’est agrandi à un train d’enfer pour l’époque.
  La principale préoccupation de nos dirigeants pendant ces premières années du chemin de fer consistait à mettre en place le plus rapidement possible un réseau reliant les principaux centres du pays. En 1836, la ligne Bruxelles - Malines reçut déjà un premier prolongement jusqu’à Anvers. En 1837, on inaugura les lignes (…)

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  De evolutie naar veilig en gezond werken

  16 april 2012, door Rixke

  Een station. Een lader die de sporen oversteekt naar een ander perron, merkt de binnenkomende trein niet op en wordt omvergereden. Achter dit kort feitenrelaas schuilt een menselijk drama waarvan de gevolgen zwaar kunnen wegen, zowel op het personeelslid als op de naastbestaanden. Een drama dat men moet proberen te voorkomen: de mens werkt om in leven te blijven, niet om het te verliezen.
  Onze tijd huldigt dit beginsel en daarom worden allerhande middelen aangewend om de risico’s bij het (…)

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  De uitbouw van het belgisch spoorwegnet na 1835

  16 april 2012, door Rixke

  De tijd van de staatsspoorwegen
  De spoorweg in Laag- en Midden-België
  Na 1835 werd ons spoorwegnet in een voor die tijd “hels” tempo uitgebreid.
  De hoofdbekommernis van onze bewindslieden in deze aanvangsjaren van de spoorweg, bestond erin zo snel mogelijk een net uit te bouwen, waarbij de belangrijkste centra van het land met elkaar verbonden werden.
  In 1836 kreeg de lijn Brussel - Mechelen reeds een eerste uitloper naar Antwerpen.
  In 1837 werden de lijn Mechelen - Gent over (…)

• Désherbage chimique des voies

  11 avril 2012, par Rixke

  Le centre de brassage
  En juin 1960, nous avons décrit le nouveau train spécialement équipé pour le désherbage chimique des voies principales du réseau. Pour obtenir le meilleur rendement de ce nouveau train, dont le rayon d’action est étendu, il est nécessaire de pouvoir le réapprovisionner rapidement en un point situé au centre du réseau et facilement accessible de toutes les directions. En outre, les installations de brassage de produits herbicides doivent être raccordées tant aux (…)