Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

L’adhérence, cauchemar des précurseurs
2 mai 2012, par Rixke

Blenkinsop, directeur de mine à Middleton, voulut faire remorquer ses wagons par des locomotives dont il avait inventé le mode de propulsion. Par crainte du manque d’adhérence, une roue dentée engrenait une crémaillère extérieure parallèle aux rails. Ayant fait breveter ce dispositif en 1811, il fit exécuter, à Leeds, chez Fenton, Murray & Wood, quatre machines dessinées par Matthew Murray. Ce dernier avait disposé deux cylindres verticaux agissant par manivelles sur deux pignons (…)
Les diesels de ligne italiennes
2 mai 2012, par Rixke

Les chemins de fer italiens de l’Etat électrifient depuis des années leurs grandes lignes : cette politique, en vigueur déjà avant la guerre, se poursuit toujours. Après avoir reconstruit leur réseau, fortement touché par les hostilités, les F.S. ont continué d’étendre leurs lignes électrifiées avec ténacité.
Ils ne pouvaient cependant envisager une électrification intégrale ; aussi, pour éliminer totalement la traction vapeur, il fallait prévoir un parc de locomotives diesel moyennes pour (…)
De evolutie van de baan
30 april 2012, door Rixke

Het eigenlijke spoor
De spoorstaaf
De spoorweg is ontstaan op de dag dat het mogelijk werd een wiel over een spoorstaaf te laten draaien. De sporen vormen een belangrijk onderdeel van de spoorwegtechniek. Het woord “spoor” kreeg mettertijd een betekenisuitbreiding en duidt nu het geheel van het spoorwegsysteem aan : het spoor, de weg, de lucht, het water... Het spoor in zijn eerste betekenis behoort tot het domein van de Dienst van de Baan. Elke reiziger kent natuurlijk de spoorstaven, (…)
Geschiedenis van de exploitatie bij de belgische spoorwegen (Deel 2)
30 april 2012, door Rixke

De periode 1926-1940
Ten einde het hoofd te kunnen bieden aan de concurrentie van de vrachtwagen diende men bij het vervoer van volle wagenladingen tot een hoger rendement te komen. Hiertoe werd zowel een vervoerplan als een ontwerp voor de wagenverdeling uitgewerkt. Belangrijke schakels in dit vervoerplan zijn de vormings- of trieerstations die over het ganse net verspreid zijn en daardoor geen rationeel geheel vormen. Sommigen werden nog door de concessies aangelegd en zijn dus (…)
Geschiedenis van de exploitatie bij de Belgische spoorwegen (Deel 1)
30 april 2012, door Rixke

Het ontstaan
Toen de Belgische Staat tot stand kwam, achtte de voorlopige regering onmiddellijk een nieuwe reisweg tussen Antwerpen en Duitsland noodzakelijk. Het enige transportmiddel in die tijd tussen de Antwerpse haven en Duitsland was immers de waterweg Schelde-Rijn, over Nederlands grondgebied. Maar behalve het graven van een nieuwe waterweg werd ook de uitbouw van een nieuw transportmiddel overwogen nl. de spoorweg.
Doch van dit oorspronkelijk idee, in twee verschillende projecten (…)
Le transport ferroviaire des denrées périssables sous régime de la température contrôlée (I)
25 avril 2012, par Rixke

Aspects généraux de la question Sur le plan international, l’importance du transport sous « température dirigée » croît de plus en plus, et les chemins de fer dans cette spécialité ont à leur actif des réalisations très intéressantes aux points de vue technique et économique. La notion de « température dirigée » signifie la recherche des moyens permettant à chaque denrée de voyager dans la condition de chaleur ou de froid là meilleure afin d’en préserver non seulement la valeur (…)
Wagon-citerne à vidange pneumatique pour le transport de ciment en vrac
25 avril 2012, par Rixke

Le transport des pulvérulents par voie ferrée
L’Europe « s’équipe » de mieux en mieux. Partout, on ouvre des chantiers de plus en plus nombreux et importants (barrages, ports, bâtiments industriels, ensembles résidentiels et ouvrages d’art divers). De grandes quantités de ciment sont ainsi mises en œuvre. Comment le transporter ?
Le sac habituel en papier ou en jute n’est plus un moyen économique.
D’autre part, étant donné que le rail, par la nature même de sa technique, ne peut, dans (…)
Richard Trevithick et la première locomotive
25 avril 2012, par Rixke

La première locomotive est l’œuvre de Richard Trevithick, surnommé le « Géant des Cornouailles ».
Né à Illogan, près de Camborne, en 1771, il montra tôt le goût de la mécanique. Taillé en athlète, esprit original, il avait un caractère fougueux, énergique et optimiste. Jeune « capitaine des mines », il orienta ses recherches vers la machine à vapeur. Dès 1797, il essaya des modèles de machines à vapeur qui laissaient entrevoir ses futures inventions. Plus tard, avec son cousin Andrew (…)
La protection contre la maladie aux chemins de fer belges
23 avril 2012, par Rixke

Si le XIX^e siècle voit l’expansion du chemin de fer, il connaît également des problèmes sociaux. Mais l’ambiance intellectuelle n’est hélas pas porteuse d’idées qui vont dans le sens de leur rencontre. Le libéralisme classique prône la non-intervention des pouvoirs publics et les équilibres naturels de la vie économique. Ces théories se préoccupent fort peu du sort des travailleurs et des mécanismes d’assistance doivent dès lors être mis en place pour tenter d’apporter des solutions aux (…)
Pensions
23 avril 2012, par Rixke

De la même manière que les travailleurs ont voulu se prémunir contre les risques de maladie ou d’invalidité, ils ont toujours eu le souci de prévoir leur retrait de la vie active et de préserver leur famille des conséquences dommageables d’un décès prématuré. Or, jusqu’au milieu du siècle passé, aucune protection n’était assurée, si ce n’est le recours à l’assistance aux indigents.
Ce n’est que peu à peu, au gré de l’évolution sociale, que le principe de l’octroi d’une pension prit forme. (…)