Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De stationsbuffetten

  6 augustus 2012, door Rixke

  Onder “buffet” verstaat men tegenwoordig zowel een lange tafel waarop, bij bepaalde gelegenheden, eten en drank worden geserveerd als de plaats waar men in een station spijzen of dranken gebruikt. Het woord, dat een eerbiedwaardig verleden heeft, roept thans het beeld op van een licht maal dat rechtstaande en in allerijl verorberd wordt. De klanten van onze buffetten houden er dienaangaande echter een mening op na die nogal wat afwijkt van die der gewone stervelingen. Ongetwijfeld wordt het (…)

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  Het nieuwe station Montzen

  6 augustus 2012, door Rixke

  Weinig reizigers kennen het station Montzen, en dat is begrijpelijk. De spoormannen, daarentegen, weten dat het, net als Antwerpen en Schaarbeek, een van onze belangrijkste trieercentra is.
  Dit grensstation is, inderdaad, het enige verkeerspunt van het goederenverkeer tussen Duitsland en België. Elke dag worden er ongeveer 2 000 wagens verwerkt.
  Een woordje geschiedenis
  Na 1914 ondervond het Duitse leger heel wat moeilijkheden om zijn goederenverkeer te onderhouden dat via de vallei (…)

• Les premiers abonnements d’ouvriers et leurs effets sociaux

  1er août 2012, par Rixke

  Rien pour le conducteur de tram !
  Saviez-vous que les abonnements d’ouvriers sur les lignes des chemins de fer de l’Etat belge existent depuis plus de 90 ans ? C’est le 15 septembre 1869, en effet, que le « Moniteur » a publié l’arrêté ministériel annonçant ce nouvel avantage, dont les effets allaient prendre une place considérable dans l’histoire sociale de notre pays.
  Aux prix déterminés par le barème, disait l’arrêté, il est délivré aux ouvriers et apprentis se livrant, en sous-ordre, (…)

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  Les billets

  1er août 2012, par Rixke

  Les premiers billets ont été des fiches de papier sur lesquelles on inscrivait à la main la date, la destination, le nom du titulaire, les numéros de la voiture et de la place, le tout établi en trois exemplaires pour le voyageur, le garde et le bureau de délivrance. Mais ce système, emprunté aux diligences, se révéla trop compliqué devant le nombre croissant de voyageurs à inscrire.
  C’est le « Leicester et Swannington Railway » qui, le premier, introduisit, en 1832, un billet en cuivre (…)

• Les carrières et les chemins de fer

  1er août 2012, par Rixke

  Deux partenaires économiques qui doivent s’épauler Les points communs
  Pour limiter d’emblée le sujet de notre propos, disons que, dans notre « jargon » ferroviaire, l’expression « produits de carrières » englobe la totalité des roches exploitées (pierres, sables, argiles...) à l’exception des combustibles liquides et solides (pétrole et dérivés, houille, lignite, coke...) et des minerais. Ainsi définis, les produits de carrières correspondent à la production d’un important secteur (…)

• Het “stationsgebouw” evolueert

  30 juli 2012, door Rixke

  Het “stationsgebouw”, in spoorwegdialect beter bekend onder de typisch Belgische benaming van “ontvanggebouw” of kortweg O.G., is voor het publiek het meest representatieve gebouw van ons spoorwegbedrijf. Dit onderdeel van onze stations heeft gedurende de laatste tien jaren een ononderbroken evolutie ondergaan, en dit onder invloed van een reeks factoren die hoofdzakelijk in twee groepen kunnen worden gesplitst: enerzijds de nieuwe eisen gesteld door de spoorwegexploitatie en, anderzijds, de (…)

• Onze gewestelijke centra

  30 juli 2012, door Rixke

  Toen de N.M.B.S., in 1929, de geneeskundige dienst oprichtte, werden de gewestelijke centra ondergebracht in bureaus gelegen ofwel in spoorweggebouwen die tal van belangrijke diensten huisden, ofwel in oude herenwoningen die speciaal daarvoor werden gehuurd.
  Het gewestelijk centrum Charleroi was het eerste dat “functionele” lokalen toegewezen kreeg toen het, in 1932, in het groepsgebouw geïnstalleerd werd.
  Het spreekt vanzelf dat de initiale organisatie na de oorlog 1940-45 moest herzien (…)

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  Een actueel facet van de bouw: de standaardisering

  30 juli 2012, door Rixke

  Het uiterst doorgedreven individualisme dat tijdens de eerste helft van deze eeuw overheerste op het terrein van de bouw in ’t algemeen en op dat van de woningbouw in ’t bijzonder, loopt snel terug. Men kon zich inderdaad afvragen waarom, in bepaalde klimatologische en regionale omstandigheden, elk gebouw steeds opnieuw van tot Z diende ontworpen te worden; dat was de tijd van het “huis naar maat”. De huidige generaties vinden er absoluut geen graten in een appartement te kiezen in een groot (…)

• Wagons tombereaux à toiture enroulable

  25 juillet 2012, par Rixke

  Poursuivant sa politique de modernisation du matériel de transport, notre Société a décidé d’équiper d’une toiture enroulable cent wagons tombereaux faisant partie d’une série de véhicules, construits en Allemagne de 1942 à 1944, qui nous avait été allouée après les hostilités au titre de butin de guerre. La transformation de ces véhicules a été décidée pour mettre au plus tôt à la disposition de l’Exploitation un matériel dont elle a un urgent besoin.
  En effet, pour le transport des (…)

• Les chemins de fer et l’intégration européenne

  25 juillet 2012, par Rixke

  Deux articles consacrés au même objet ont déjà paru dans « Le Rail » (n° 54 de février et 56 d’avril 1961). On nous a demandé de faire le point sur les événements qui se sont produits au cours de l’année écoulée. Nous le ferons en examinant successivement les principaux problèmes qui se sont posés à la communauté économique européenne (C.E.E.) en général et ceux qui ont trait au domaine plus particulier des transports.
  Les principales réalisations de la C.E.E.
  La première des trois (…)