Rixke Rail’s ArchivesMatthew Murray. (G.-B.) Eerste bouwer van locomotieven, monteerde machines van Blenkinsop, waarvoor hij de toestellen uitvond, die achteraf steeds gebruikt werden. Thomas R. Crampton. (G.-B.) Snelheidskampioen, bestudeerde de stabiliteit van de locomotieven en vroeg, in 1842, zijn eerste octrooi aan voor een locomotief met grote drijfwielen, die achter de vuurhaard opgesteld waren. Hij was geen bouwer. De door hem opgevatte machines waren vermaard in Engeland, Frankrijk en eveneens in (…)
Articles les plus récents
-
Pioniers van het spoor
23 januari 2009, door Rixke -
Pionniers du rail
23 janvier 2009, par RixkeMatthew Murray, premier constructeur de locomotives, établit les machines de Blenkinsop dont il inventa les dispositifs, toujours adoptés par la suite. Thomas Crampton, champion de la vitesse, rechercha la stabilité des locomotives et prit son premier brevet en 1842 pour une locomotive à grandes roues motrices en arrière de la boîte à feu. Il ne fut pas constructeur. Les machines qu’il conçut furent célèbres en Angleterre et en France, ainsi qu’en Allemagne. Emile Pereire, banquier (…)
-
Een der pioniers van de seininrichting - John Saxby
23 januari 2009, door RixkeJOHN SAXBY werd geboren op 17 augustus 1921 te Hurstspierpoint, nabij Brighton, in Sussex (Engeland). In 1840 trad hij als jonge timmerman in de werkplaatsen te Brighton in dienst van de «London Brighton and South Coast Railway Company». Dank zij zijn ernst en zijn handigheid werd hij opgenomen in een ploeg die belast was met het bouwen van seinen. Weldra vatte hij een bijzondere voorliefde op voor de seininrichting.
In 1855 bouwde de Fransman Vignier een mechanisme waarbij de wissels, die (…) -
Jan-Baptist Masui, eerste directeur-generaal van de Belgische Spoorwegen
23 januari 2009, door RixkeMasui werd geboren te Brussel op 17 januari 1798. In dienst getreden bij de stad Brussel, heeft hij met succes het kanaal van Willebroek bevaarbaar gemaakt voor schepen van grote diepgang. Hij nam deel aan de revolutie van 1830 en op 29 oktober van datzelfde jaar kende de Voorlopige Regering hem de titel toe van ingenieur 2e klas van Bruggen en Wegen.
In die hoedanigheid werkte Masui mee aan de realisatie van het kanaal van Charleroi naar Brussel, dat, aangevangen in 1827 en voltooid in (…) -
Marc Seguin en de «Vlampijpketel »
23 januari 2009, door RixkeDe vier gebroeders SEGUIN waren neven van de gebroeders MONTGOLFIER. Marc, de oudste, heeft een hoofdrol gespeeld in de geschiedenis van de spoorwegen. Hij was ingenieur, uitvinder en pionier van de mechanische tractie op het vasteland, en bouwde de eerste hangende bruggen van 1823 af en de eerste grote tunnels omstreeks 1827.
Hij wou de spoorweg van St. Etienne naar Lyon met locomotieven exploiteren en wendde zich tot de werkplaatsen van STEPHENSON, te Manchester, om een locomotief te (…) -
George et Robert Stephenson
23 janvier 2009, par RixkeDe 1814 à 1825, toutes les locomotives ont été construites exclusivement par George Stephenson. Ce fils de mineur naquit à Wylam, le 9 juin 1781, et eut, dès son enfance, le goût de la mécanique. Très jeune, il acquit de précieuses connaissances sur la vapeur. Ayant remédié aux lacunes de son instruction primaire, il devint chef mécanicien des mines de Killingworth en 1810. A partir de 1813, il prit une part capitale au développement des locomotives et des chemins de fer. Comblé d’honneurs, (…)
-
George en Robert Stephenson
23 januari 2009, door RixkeTussen 1814 en 1825 werden al de locomotieven uitsluitend gebouwd door George Stephenson. Deze mijnwerkerszoon zag het levenslicht te Wylam op 9 juni 1781 en voelde zich reeds van kindsbeen af tot de werktuigkunde aangetrokken. Op jeugdige leeftijd deed hij kostbare kennis op over de stoom. Door zelfstudie had hij de leemten van zijn lagere studiën aangevuld en hij bracht het in 1810 tot hoofdwerktuigkundige in de mijnen van Killingworth. Overstelpt met lof betuigingen, overleed hij te (…)
-
De wedstrijd van Rainhill
23 januari 2009, door RixkeDe wedstrijd van Rainhill was beslissend: er werd een locomotief gebouwd die al de principes bezat die zij later behouden heeft. De directeurs van de «Liverpool & Manchester Railway» begiftigden hem met een prijs van 500 pond voor «de meest geperfectioneerde locomotief». Vier locomotieven kregen toelating om deel te nemen aan de wedstrijd die plaats had te Rainhill, van 6 tot 14 oktober 1829, in aanwezigheid van 10.000 nieuwsgierigen. De machines dienden een trein van 20 ton te slepen (…)
-
Het ontstaan van de reizigersrijtuigen
23 januari 2009, door RixkeDe geschiedenis van de reizigersrijtuigen vangt aan met de plechtige opening, in 1825, van de «Stockton & Darlington». De genodigden namen plaats in kolenwagens, maar er was ook een gesloten rijtuig waarvan de kast op die van een diligence geleek. Dit rijtuig heette «Experiment». Van 10 oktober af reed het regelmatig tussen de twee steden. Dit zou dus het eerste rijtuig van de stoomtrein zijn.
Van 1830 af werden in Amerika treinen gevormd met rijtuigen bestaande uit een kast van een (…) -
De ontwikkeling van de locomotieven
23 januari 2009, door RixkeDe locomotieven hebben, van 1825 tot 1829, in Engeland een buitengewone ontwikkeling gekend. De interessantste typen werden niet alleen door G. en R. Stephenson gebouwd, maar ook door Timothy Hackworth. Laten wij er even aan herinneren dat deze laatste Hedley geholpen had bij de verwezenlijking van de «Puffing Billy». De geschiedschrijvers van het spoor hebben hem lang in het vergeetboek gelaten. Als ingenieur bij de Stockton & Darlington Railway, werkte hij samen met George Stephenson (…)