Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

L’avenir du patrimoine historique
21 octobre 2015, par Rixke

1835-1990 : depuis les 155 années qu’il existe en Belgique, le chemin de fer a fortement marqué l’histoire nationale par les services qu’il a rendus — et rend encore — à notre pays ainsi que par les remarquables réalisations qu’il a suscitées, spécialement dans le domaine technique et industriel : locomotives à vapeur, électriques ou diesel, voitures et wagons, bâtiments de gare, ouvrages d’art, techniques de la voie, de la signalisation, des télécommunications, etc.
Plusieurs témoins de (…)
Quand j’étais écureuse (II)
21 octobre 2015, par Rixke

Le lendemain à huit heures, j’étais au travail, reposée, fringante. La journée s’ensoleillait, la gare bourdonnait, le personnel s’affairait, je passai inaperçue. Ma besogne bien organisée me conduisait ce jour-là dans la salle d’attente et dans les toilettes. Je commençai par ces dernières. J’y avais invariablement des haut-le-cœur ! Il y avait eu, à ma grande honte, des témoins ! Il arrivait parfois que le bon Jules ait trouvé le temps de me précéder afin de m’éviter les contractions (…)
Genk direct
14 octobre 2015, par Rixke

Un peu d’histoire
Le 27 mai dernier, la mise en service de l’antenne ferroviaire vers Genk a ajouté un nouveau chapitre à l’histoire déjà fort longue de la ligne 21. Celle-ci remonte en effet au 6 octobre 1839, date à laquelle a été inauguré avec les fastes habituels et en présence du roi Léopold I, le premier tronçon Landen - Saint-Trond de la ligne 21 actuelle, qui était en même temps la première ligne ferroviaire vers le Limbourg.
Par la suite, il fallut attendre 1847 pour que la voie (…)
Quand j’étais écureuse (I)
14 octobre 2015, par Rixke

Ce jour là, une fois de plus, j’allais assister à la scène traditionnelle du vendredi matin. J’allais être le témoin ravi d’un spectacle de choix, je venais d’empoigner seaux et brosses, l’eau savonneuse envoyée vigoureusement d’un geste large giclait jusqu’au fond du bureau.
Soudain, une gigantesque silhouette se profila dans la porte vitrée, propulsée par deux pieds chaussés de mocassins en cuir noir, fin, luisant. Les jambes longues, droites portaient un corps de gladiateur. Les bras (…)
Le dossier TGV II
14 octobre 2015, par Rixke

Comme annoncé dans un premier article publié en janvier, nous revenons sur le choix du matériel. Nous nous limiterons au matériel TGV qui circulera (à partir de 1993) dans le tunnel sous la Manche (Transmanche) et qui reliera ainsi les trois capitales, Paris, Londres et Bruxelles entre elles.
Dans une phase ultérieure (à partir de 1995) du matériel adapté sera mis en service sur les liaisons Paris - Bruxelles - Cologne - Amsterdam.
Les rames Transmanche, bien que dérivées des TGV de la (…)
Edelweiss
7 octobre 2015, par Rixke

Il avait toujours pensé que la ligne 162 était la meilleure agence matrimoniale et tous les samedis matin, à neuf heures moins cinq, il entrait dans la salle d’attente de la gare de Marbehan. Brève parlote au guichet, le temps de dire qu’il n’avait droit à aucune réduction et qu’il voulait un billet tout ce qu’il y a de plus ordinaire pour Bruxelles Midi.
-- Je descendrai peut-être au Nord...
L’employé lui jeta un regard aimable, mais qui invitait peu au bavardage. Les gens descendent où (…)
Le dossier TGV
7 octobre 2015, par Rixke

ir. R. Soenen, Directeur du département Matériel à la SNCB, est aussi chargé de conduire une équipe multidisciplinaire internationale qui coordonne ou réalise, selon le cas, les diverses études et opérations nécessitées par la progression du dossier TGV en ce qui concerne la SNCB. A ce titre, il nous livre ici une première information synthétique sur ce projet fondamental. Aucun dossier de la SNCB n’a probablement jamais autant occupé la première page des journaux que celui du train à (…)
Et la « Vennbahn » ?
30 septembre 2015, par Rixke

Jusqu’à la fin du mois de juin 1989, la desserte, exclusivement marchandises, de Sourbrodt et de la ligne 45 A (Wevercé - Bullange - Allemagne via Losheimergraben) était assurée via les lignes 49 (Welkenraedt - Eupen - Raeren) et 48 (Raeren - Sourbrodt - Wevercé).
Cette ligne 48, la « Vennbahn » ou ligne des Fagnes, est remarquable à plus d’un titre. Elle fut en effet établie à la fin du XIX^e siècle par des constructeurs allemands, parce qu’à cette époque, la région faisait partie de (…)
Vapeur en Belgique Tome I
30 septembre 2015, par Rixke

« La locomotive à vapeur a été, pour l’âme populaire, l’expression même du chemin de fer, alors que celui-ci est par essence un moyen de transport sur rails, quel que soit le mode de traction. Nul n’était indifférent à la noblesse d’une locomotive en marche. Elle restera la plus vivante des machines, celle qui incarne la vitesse et la force aisée, qui puisait dans la chaleur la source du mouvement, mais qui exigeait tout l’art des mécaniciens et de leurs inséparables compagnons, les (…)
Réouverture de la ligne 45 - Trois-Ponts - Malmedy - Waimes
30 septembre 2015, par Rixke

Un peu d’histoire
En 1873, la population des cantons de l’Est alors sous égide prussienne, créa en son sein le « Comité central de Malmédy, Montjoie et des villes d’Eupen et de Stolberg ».
Ce comité avait pour objectif majeur de faire pression sur le gouvernement allemand pour obtenir la desserte ferroviaire de la région.
C’est ainsi que, sous l’action de ce comité, par la loi du 15 mai 1882, le gouvernement prussien fut autorisé à établir une voie ferrée de Prüm à Aix-la-Chapelle via (…)