Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Hasselt, het nieuwe locomotievendepot

  1 april 2010, door Rixke

  De inwijding
  Maandag, 4 september 1961, zal, in de annalen van het locomotievendepot Hasselt, als een grote dag geboekt worden: op deze uitzonderlijk warme zomerdag werden, inderdaad, de nieuwe installaties ingewijd.
  Deze plechtigheid werd bijgewoond door MM. BERTRAND, Voorzitter van de Raad van Beheer van N.M.B.S., ROPPE, Gouverneur van de provincie Limburg, en DE VOS, Directeur-generaal van de N.M.B.S., omringd door talrijke genodigden en hogere ambtenaren.
  M. BROUCKAERT, Directeur (…)

• 

  Onze hedendaagse seinen

  3 maart 2010, door Rixke

  In Het Spoor van de maanden novemberen december 1979 kon je lezen hoe onze seininrichting in de loop der jaren technisch evolueerde. In dit historisch overzicht, dat in een zestal periodes ingedeeld werd, was er natuurlijk ook sprake van seinen die zelfs voor een oningewijde toch nog wat meer zijn dan de paaltjes die een trein doen stoppen of laten vertrekken of lichtjes die grote stations ’s nachts tot een magisch realistisch tableau omtoveren.
  Ter aanvulling nu van de bovengenoemde (…)

• Onze seininrichting

  3 maart 2010, door Rixke

  De eerste elektrische seinhuizen en de seininrichting met twee standen
  In het begin van de eeuw kon de seininrichting zich verder ontwikkelen dank zij de industriële produktie van de gelijkstroom, de dynamo van Gramme (1872) en de transformator van de Engelsman Gibbs en de Fransman Gaulard (1884).
  Ook de telefoon, die in 1876 door Graham Bell werd uitgevonden, zou in die ontwikkeling een belangrijke rol spelen, al stuitte zijn intrede aanvankelijk wel op enig vooroordeel : een (…)

• Onze seininrichting

  3 maart 2010, door Rixke

  De geschiedenis van onze seininrichting, die helemaal niet zo spectaculair is als die van de locomotieven, inspireerde tot nog toe weinig historici. Overigens wordt de geschiedschrijving van de Belgische seininrichting nog bemoeilijkt door het feit dat de Belgische Staat, de bouwer van de eerste grote lijnen die van Brussel of Mechelen naar ’s lands grenzen uitzwermden, vanaf 1845 zo’n 2 000 kilometer lijnen in concessie gaf aan particulieren.
  Welnu, elke compagnie exploiteerde haar lijnen (…)

• Het nieuwe seinhuis van brussel-zuid

  3 maart 2010, door Rixke

  Het „Zuid”. In het grootste reizigersstation van het net werd enkele weken geleden de 2e fase ingeluid van de vier die er gepland zijn om een volledig nieuw seinhuis in dienst te stellen. Met zijn moderne uitrusting moet het geleidelijk de functies overnemen die op verscheidene andere seinposten werden of nog worden uitgeoefend en tegelijk betere mogelijkheden bieden om het verkeer te beheren.
  Brussel-Zuid
  Ligging en installaties
  Het station Brussel-Zuid is ongetwijfeld een van de (…)

• La TBL et son évolution

  3 mars 2010, par Rixke

  Les applications récentes de l’électronique à la signalisation en ligne
  Depuis les origines du chemin de fer, la sécurité a toujours été une des préoccupations essentielles de tous les cheminots, tant ceux qui sont en charge du développement, de l’amélioration des techniques et de l’organisation ferroviaire que les responsables de l’exploitation quotidienne des trains. Au même titre que les efforts portant sur l’accroissement des performances et de la productivité, l’amélioration de la (…)

• De TBL

  3 maart 2010, door Rixke

  Recente elektronicatoepassingen voor de seininrichting in volle baan
  L. GILLIEAUX
  Sedert het ontstaan van de spoorweg hebben alle spoormannen het begrip veiligheid tot een van hun hoofdbekommernissen gemaakt, zowel de verantwoordelijken voor de ontwikkeling en verbetering van techniek en organisatie, als diegenen die de dagelijkse leiding van het treinverkeer in handen hadden. Naast de inspanningen met het oog op betere prestaties en productiviteitscijfers, is bij de spoorwegen - op het (…)

• Van „krokodillen” tot „spoormagneten”

  3 maart 2010, door Rixke

  of een „bladzijde uit de geschiedenis van de beveiliging van het spoorverkeer”
  Niet alleen bij ons, ook bij de andere spoorwegen is de krokodil geen onbekende voor treinbestuurders, technici van de seininrichting en personeel van de beweging.
  De nieuwe spoormagneet wordt op het B-net vanaf 1986 algemeen ingevoerd.
  Op de lijnen voor hoge snelheid van de SNCF dient de spoormagneet, gekoppeld aan de krokodil, voor de herhaling van vooraankondigingsseinen. Het door de spoormagneet (…)

• De moderne krokodillen

  3 maart 2010, door Rixke

  Een goed gekozen woord.
  Op 6 mei 1964 werden te Parijs, door het „Office du Vocabulaire francais” verscheidene personaliteiten uitgenodigd op een studiedag, gewijd aan de taal van de spoorwegen en van de weg. Een der sprekers wees op de vindingrijkheid van de volksmond die de spoormannen inspireerde om de naam krokodil te geven aan een geluidsseintoestel dat schijnbaar tussen de sporen gehurkt zit, net als het gelijknamige dier aan de oever van een waterloop.
  De moderne krokodil is, qua (…)

• Te Antoing een brokje geschiedenis

  3 maart 2010, door Rixke

  Zoals bekend wordt de Waalse dwarslijn van Welkenraedt naar Moeskroen tussen Charleroi en Moeskroen geëlektrificeerd. Er worden daar grote werken uitgevoerd waarbij alle technische diensten betrokken zijn, want „elektrificeren” betekent zoveel als „een nieuwe lijn aanleggen...”
  Zo gezien kan men zeggen dat de lijn 78 Bergen - Doornik, waarover we het al hadden in maart 79, een nieuwe parel toevoegt aan de reeds zo rijke kroon van gebeurtenissen die haar glorierijke bestaan hebben (…)