Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Sint-Niklaas - Mechelen elektrisch
8 november 2010, door Rixke

Op 19 maart ll. werd de spoorlijn Sint-Niklaas - Mechelen plechtig ingereden. Voor de redactie van dit tijdschrift was dit een welkome gelegenheid om het baanvak even onder de loep te nemen, hierbij dankbaar gebruik makend van de brochure die onze persdienst bij dergelijke gelegenheden uitgeeft.
Een terugblik
Slechts weinigen weten dat de spoorlijn Mechelen - Sint-Niklaas, ooit een onderdeel was van een internationale spoorlijn die Mechelen met Terneuzen in Zeeuws-Vlaanderen verbond. (…)
Elektrisch van Mechelen naar St.-Niklaas
8 november 2010, door Rixke

Sporen van St.-Niklaas naar Mechelen kan sinds 3 februari jongstleden in elektrische treinstellen. Het officiële gedeelte, het inrijden van het 34 km. lange traject dat onder draad werd gebracht, volgde gisteren. Minister voor verkeerswezen Herman De Croo knipte te Mechelen het lintje en stapte op de speciale elektrische trein (foto) naar St.-Niklaas. Militanten van het gemeenschappelijk vakbondsfront grepen de gelegenheid aan om hun onrust over de recente Sobemabstudie over de N.M.B.S. uit (…)
Deutsche Bundesbahn. Série E 10.
3 novembre 2010, par Rixke

Ces locomotives, construites en série à partir de 1956, constituent l’effectif le plus important du parc électrique de la DB. Elles dérivent de cinq prototypes différents, fournis en 1950 (10.001 à 005). On distingue les E 101, pour services voyageurs, et les E 1012, qui remorquent les luxueux express « Rheingold » (Emmerich-Cologne-Bâle) et « Rheinpfeil » (Munich-Dortmund). Les E 101 sont numérotées de 10.101 à 264, de 271 à 307 et de 313 à 422. Les machines 10.423 à 476 sont en cours de (…)
Transports massifs de moellons vers Rotterdam
3 novembre 2010, par Rixke

De 1961 à 1966, le rail a transporté jusqu’à Ijmuiden 1.600.000 t de moellons provenant de carrières du Hainaut et de la vallée de l’Ourthe. Ces moellons étaient destinés à un chantier de construction de digues sur l’embouchure du canal reliant Amsterdam à la mer.
Depuis le 31 mars 1967, des transports de masse en provenance des mêmes carrières sont dirigés vers Rotterdam. En quatre ans, 2 millions de tonnes de matériaux seront acheminés jusqu’au nouvel ensemble Europoort que les (…)
Le transport des produits pétroliers
3 novembre 2010, par Rixke

Il y a moins de charbons à transporter ; l’industrie utilise de plus en plus des hydrocarbures (essence, gasoil, mazout...). Le rail, qui transportait ceux-là, peut très bien transporter ceux-ci, à condition d’offrir des services qui conviennent aux distributeurs, les sociétés pétrolières, et à leurs clients des divers secteurs de l’économie.
A l’exception d’une installation gantoise, les grandes raffineries belges de pétrole se sont implantées à Anvers, au bord de l’Escaut. Le chemin de (…)
De elektrificatie van de lijn Pepinster - Spa
1 november 2010, door Rixke

De enkelsporige lijn Pepinster - Spa (12,5 km), in 1852 in concessie gegeven en plechtig voor het verkeer opengesteld in februari 1855, werd in 1872 door de Staat afgekocht. Daar ze aangesloten was op de lijnen welke Brussel met Parijs en Keulen verbinden, bood ze gemakkelijke reiswegen aan de vreemdelingen welke aangetrokken werden door het geneeskrachtige water en de speelzalen van de stad Spa die een Europese vermaardheid genoten.
De toenmalige geschiedschrijvers beweerden dat die (…)
Inwijding van de elektrische dienst op de lijn 50 A
1 november 2010, door Rixke

Op 30 januari jl. werd de nieuwe elektrische verbinding Brussel - Aalst - Gent (lijn 50 a) officieel ingewijd.
Deze lijn, geopend in 1856, werd tot veelal de „oude” of “trage” lijn genoemd, in tegenstelling met de “snelle” of “directe” lijn Brussel - Gent, die ingewijd werd in 1933 en over haar 50 km geen enkel station of geen enkele overweg telt. De „trage” lijn bedient echter talrijke steden en dorpen die de spoorweg een aanzienlijk aantal forensen opleveren.
De Maatschappij heeft deze (…)
Europa - Elektrificatie
1 november 2010, door Rixke

Hoe ver de elektrificatie op de Europese spoorwegnetten in 1975 geëvolueerd was, kun je in de onderstaande tabel aflezen. Land net totale lengte van de lijnen(km) lengte geëlektrif. lijnen (km) percentage Bulgarije BDZ 4 415 1 485 33,6% Zwitserland BLS 245 245 100 % Zwitserland SBB 2 921 2 905 99,5% Groot-Brittannië BR 17 990 3 751 20,8 % Luxemburg CFL 274 137 50 % Roemenië CFR 11 039 1 296 11,7% Griekenland CH 2 461 0 - Ierland CIE 2 004 0 - Portugal CP 3 566 391 11 % (…)
De tractie-onderstations
27 oktober 2010, door Rixke

Onderstations en bovenleidingen
De karakteristieken van de elektrische energie (3.000 volt, gelijkstroom), die door onze tractiemotoren wordt “opgezogen”, werden gekozen tussen 1930 en 1936 toen ze op het gebied der elektrische tractie nog het “neusje van de zalm” waren. Thans slaan zij nog steeds een goed figuur, ondanks de grote vooruitgang van de elektrotechniek. Onze instellingen behoren tot de lichtste en de meest economische van de spoorwegwereld.
De elektrische energie wordt (…)
Expo 58 : achter de schermen...
27 oktober 2010, door Rixke