Rixke Rail’s ArchivesLes voyageurs parcourant actuellement la ligne Namur-Liège ont sans doute remarqué que d’importants travaux sont en cours entre les gares de Statte et de Huy. Il s’agit, en vue de l’électrification de cette ligne, de creuser un nouveau tunnel à double voie d’environ 230 m de longueur, pour remplacer le tunnel actuel.
Celui-ci, à la suite de nombreuses vicissitudes que nous allons rappeler, est à simple voie, et sa section est insuffisante pour le gabarit des voies électrifiées. De plus, il (…)
Articles les plus récents
-
Le tunnel de Huy
1er décembre 2010, par Rixke -
Onze eerste “ijzeren paarden”
29 november 2010, door RixkeBelgië mag er trots op zijn dat de eerste spoorweg van het vasteland op zijn grondgebied ontstond. Op 5 mei 1835 had, inderdaad, de inhuldiging plaats van de lijn Brussel - Mechelen, die het embryo zou worden van het dichtste spoorwegnet ter wereld. In het begin kreeg elke locomotief een naam. Dat geschiedde zo voor de eerste 200 exemplaren. Wij vermelden hier, pro memorie, „De Pijl”, „De Olifant”, „Stephenson”, „De Weerlicht”, „De Belg”, „De Antwerpse”, enz. Drie kenmerkende types uit de (…)
-
De elektrificatiewerken tussen Jemeppe en Flémalle-Haute
29 november 2010, door RixkeOnze Maatschappij zet de elektrificatie van de belangrijke lijnen van haar net onverpoosd verder. Thans is de lijn 125 Namen - Luik aan de beurt. Met haar 60 kilometer is die lijn het enige baanvak van de as Parijs -Keulen, dat nog niet onder spanning gebracht werd. De elektrificatie ervan drong zich dan ook op.
De lijn 125 kent een intens verkeer zodat de zeer talrijke overwegen er vaak gesloten zijn. De toeneming van het spoorverkeer, die na de elektrificatie mag worden verwacht, zal de (…) -
De elektrificatie van het baanvak Charleroi - Erquelinnes
29 november 2010, door RixkeOp het Belgische gedeelte van de internationale lijn Paris - Liège - Köln, waarvan de elektrificatie in uitvoering is, werd, na het baanvak Charleroi-Namur (37 km), thans ook dat van Charleroi - Erquelinnes (30 km) onder spanning gebracht.
Voor een betere organisatie en betere diensten.
Zoals bij elke andere elektrificatie, kwam het er op aan de spoorinstallaties in de stations te vereenvoudigen en te moderniseren ten einde de exploitatie ervan te kunnen rationaliseren. Op verschillende (…) -
Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Type K.
24 novembre 2010, par RixkeEn 1961, l’industrie d’Allemagne fédérale a livré 20 locomotives à marchandises qui sont utilisées sur la section est du « Transsibérien », électrifiée en courant monophasé. Pouvant circuler sous des températures de - 50°, ces machines sont équipées de redresseurs ou silicium, d’où leur appellation « K » pour « Kriemien » (silicium). Les bogies, en acier soudé, sont accouplés et comportent chacun trois moteurs de traction suspendus par le nez. Les boites d’essieux à roulements sont liées au (…)
-
Onzième période, 1940-1946 - Reprise du « Nord Belge » (suite)
24 novembre 2010, par RixkeVers 1900, en présence de l’accroissement continu du tonnage des trains de voyageurs et principalement des express Paris-Cologne, les machines n° 201 à 215 commencèrent à se révéler insuffisantes, de même que les trois 4-4-0 « Outrance » du Nord français, employées quelque temps entre Liège et Namur. Le Nord Belge décida la construction de six locomotives compound à quatre cylindres, système de Glehn-du Bousquet, entièrement semblables aux machines de la série 2.121-2.157 du Nord français. (…)
-
Problèmes d’avenir de la traction
24 novembre 2010, par RixkeDans ce troisième et dernier article consacré aux problèmes d’avenir de la traction, nous voudrions encore esquisser quelques autres grandes lignes du développement ferroviaire d’ici la fin du siècle. Trains lourds.
Les charges les plus lourdes qui circulent sur notre réseau sont constituées par les trains de minerais, principalement sur la ligne Athus-Meuse et sur les lignes qui relient le port d’Anvers aux bassins sidérurgiques de Liège et de Charleroi. Les locomotives diesel et (…) -
De elektrificatie Antwerpen - St.-Niklaas
22 november 2010, door RixkeVan Egypte heeft men gezegd dat het een geschenk van de Nijl is. In dezelfde gedachtengang zou van Antwerpen beweerd kunnen worden dat het een geschenk van de Schelde is.
Hoewel deze rivier de ontwikkeling van de Metropool op wonderbare wijze in de hand gewerkt heeft, is de uitbreiding van Antwerpen in het verleden toch steeds tot de rechteroever beperkt gebleven, terwijl de linkeroever een afgezonderd gebied bleef.
Die afzondering openbaarde zich op elk gebied, en was vooral merkbaar in (…) -
Elektrificatie van de lijn Antwerpen - Gent
22 november 2010, door RixkeOp 29 mei jl. werd de geëlektrificeerde lijn Antwerpen - St.-Niklaas - Lokeren - Gent-St.-Pieters, of kortweg „lijn 59”, plechtig in gebruik genomen. In feite betrof het hier de bekroning van een project dat reeds gedeeltelijk uitgevoerd was vermits er op het baanvak Antwerpen - St.-Niklas sedert september 1970 elektrisch gereden wordt.
De omschakeling van dit tweede gedeelte van de lijn 59 ging gepaard met grootscheepse werken zoals, bijvoorbeeld: het bouwen van een indrukwekkende viaduct (…) -
De elektrificatie van de lijn Luik - Namen
22 november 2010, door RixkeOp 27 dezer, datum waarop de winterdienstregelingen aanvangen, wordt de elektrische tractie gelijktijdig op de lijnen Luik - Namen en Antwerpen-Centraal - St.-Niklaas in dienst gesteld.
Dank zij de modernisering van de lijn Luik - Namen, zal de elektrische tractie niet langer meer onderbroken worden op de reisweg Parijs - Ruhr - Hamburg, waarvan de andere baanvakken reeds vroeger geëlektrificeerd werden : Namen - Jemeppe-s/Sambre in 1957 ; Jemeppe-s/Sambre - Charleroi in 1959 ; Charleroi - (…)