Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• 

  Historique du matériel tracté à voyageurs

  23 février 2011, par Rixke

  Depuis la mise en service des trente premières voitures, dont quatre d’origine anglaise, lors de l’inauguration de notre railway, notre matériel à voyageurs a constamment évolué. Au début, les convois étaient constitués de berlines, de diligences, de chars à bancs et de wagons ouverts. Bientôt il fut décidé de couvrir les véhicules de 3^e classe afin de protéger les voyageurs contre les intempéries. Vers 1860, les formes inspirées des malles-poste dont les voitures étaient issues, vont se (…)

• Brugge - Torhout - Kortrijk elektrisch

  21 februari 2011, door Rixke

  Een terugblik
  De lijn Brugge - Kortrijk, opgericht op 4 juni 1845 en aangelegd door de “Compagnie des chemins de Fer de Flandre Occidentale”, vormt een onderdeel van de verbinding Brugge - Kortrijk - leper -Poperinge. De verschillende baanvakken werden in dienst genomen op volgende data: Brugge - Torhout : 4 oktober 1846 Torhout - Lichtervelde: 28 februari 1847 Lichtervelde - Roeselare : 31 maart 1847 Roeselare - Izegem : 1 mei 1847 Izegem - Ingelmunster : 28 mei 1847 Ingelmunster - (…)

• Wezet - Maastricht onder draad

  21 februari 2011, door Rixke

  Door de elektrificatie van het internationale baanvak Wezet - Maastricht, kan er sinds 29 september elektrisch gespoord worden op deze Belgisch - Nederlandse aslijn, waardoor de reizigersdienst merkelijk verbeterd wordt.
  Een vleugje geschiedenis
  Overeenkomstig de wetten van 1845 en 1856 werd een vergunning toegestaan voor de aanleg van een spoorlijn - van Luik tot Maastricht, op de rechteroever van de Maas. Het baanvak dat zich op Nederlands grondgebied situeerde, maakte het voorwerp uit (…)

• Het vreselijk spoorwegongeluk te Halle

  21 februari 2011, door Rixke

  De begrafenis der slachtoffers der spoorwegramp te Halle
  Hoe spoorwegongelukken als dat van Halle voorkomen ?
  Het spoorwegongeluk van Halle heeft er weer eens de aandacht op gevestigd dat het huidige seinstelsel niet aan de eischen van de veiligheid voldoet. Verreweg de meeste spoorwegongevallen zijn het gevolg van een onvolmaakt seinstelsel, en men vraagt zich af hoe het mogelijk is dat men, waar er tegenwoordig zóó veel wordt gedaan voor de veiligheid en het comfort van de mensschen, (…)

• 

  Historique des wagons à marchandises

  16 février 2011, par Rixke

  L’histoire du wagon à marchandises et en particulier du wagon à charbon commence dans les mines de Bohême du temps de la Renaissance.
  Nous le trouvons déjà équipé d’un système de freinage primitif dans les mines de charbon de la région de Newcastle en Angleterre au début du XIX^e siècle.
  Lorsque l’on inaugura le 27 septembre 1825 le tronçon de 20 km entre Darlington et Stockton-on-Tess, ce furent 37 wagons à houille, équipés de banquettes, qui furent utilisés pour transporter les premiers (…)

• Nouvelles locomotives électriques

  16 février 2011, par Rixke

  II y a quelques mois, notre Société commandait 30 locomotives électriques auprès de l’association momentanée La Brugeoise et Nivelles et les Acec (BN-ACEC). Le Conseil d’administration de la SNCB vient d’autoriser la commande d’une nouvelle tranche de 30 locomotives (série 27) auprès de la même association.
  Ces 60 locomotives seront du type Bo-Bo (2 bogies à 2 essieux moteurs) et auront une puissance de 4150 KW ou 5600 CV. Destinées au service voyageurs-marchandises et pouvant atteindre (…)

• 

  Histoire de l’exploitation aux chemins de fer belges (deuxième partie)

  16 février 2011, par Rixke

  La période 1926-1940
  Afin de pouvoir affronter la concurrence du transport routier, il fallut accroître le rendement des transports par wagons complets. A cette fin, on conçut à la fois un plan de transport et un projet de répartition des wagons. Les gares de formation ou de triage constituaient les maillons importants dans le cadre de ce plan de transport. Elles se trouvaient disséminées sur tout le réseau et ne formaient par conséquent pas un ensemble cohérent. Certaines d’entre elles (…)

• Het probleem van de verschillende stelsels van elektrische tractie

  14 februari 2011, door Rixke

  Kanttekeningen bij de elektrificatie van de lijn Brussel - Parijs
  In het begin was de elektrische tractie slechts een middel om plaatselijk sommige technische moeilijkheden te overbruggen: tractiemoeilijkheden bij het bestijgen van steile hellingen, moeilijkheden met de verluchting bij de doorrit van tunnels, enz.
  Langzamerhand bleek zij eveneens een middel om exploitatiebezuinigingen te verwezenlijken zelfs op lijnen met een licht profiel, op voorwaarde dat er een voldoende trafiek (…)

• Lokeren - Dendermonde - Brussel

  14 februari 2011, door Rixke

  De spoorlijn Lokeren - Dendermonde - Brussel is een typische axiale lijn die, vertrekkend uit Lokeren waar ze aansluit op de grote Vlaamse dwarshjn, via Dendermonde loopt waar ze het spoor kruist dat Gent verbindt met Mechelen, eens het centrale punt van het Belgische spoorwegnet. Het andere eindpunt van de lijn is Brussel, het knooppunt van datzelfde net.
  Sedert 2junijl. is deze lijn officieel geëlektrificeerd. Voor de redactie van dit tijdschrift is dat een welkome gelegenheid om ze (…)

• Plaidoyer pour les petits trains et les petites gares

  9 février 2011, par Rixke

  Passion engendrée par le souvenir des quelques voyages de mon enfance : j’aime les trains et les gares. Et tout particulièrement les petites gares d’où de petits trains partent pour de petits trajets.
  Plus soucieuses de profit qu’éprises de poésie, les compagnies suppriment des lignes d’intérêt local (qu’elles nomment secondaires), vendent ou démolissent les stations, arrachent les rails entre lesquels l’herbe avait commencé de pousser. Il en reste pourtant qui continuent de vivre et de (…)