Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Osterreichische Bundesbahnen. Reeks 2050.
30 mei 2011, door Rixke

De diesel-elektrische locomotieven van de reeks 2050 worden aangewend voor de reizigersdiensten op de lijn Wenen - Gmünd en in het noorden van Oostenrijk. De eerste tien exemplaren rijden sedert 1959. Hun bouw is een synthese van de Europese en Amerikaanse technieken; inderdaad, ze zijn Duits voor het mechanisch gedeelte, Amerikaans voor de diesel en de transmissie [1], Oostenrijks voor de draaistellen en de verwarmingsketel der treinen (SGP), Zwitsers voor het pneumatische remstelsel (…)
Historisch overzicht ...
25 mei 2011, door Rixke

Brussel, station Zuid...
Een enorme “diesel” laat haar groene en geel gestreepte stompneus statig over de wissels glijden. Zelfverzekerd nadert ze het perron waar de trein staat die haar tweeduizend “paarden” in galop zullen meevoeren. Een paar perrons verder wacht een hemelsblauwe BB schijnbaar ongeduldig om haar prachtig TEE-treinstel gezwind onder het spinneweb der bovenleidingen te loodsen.
De spoormannen zijn terecht trots op hun nieuwe locomotieven. En toch...
“Het einde van de (…)
La renumérotation des trains de voyageurs
25 mai 2011, par Rixke

A l’occasion de l’électrification de la liaison Liège-Cologne, tous les postes de signalisation de l’agglomération liégeoise ont été centralisés dans un seul poste situé dans les bâtiments de la gare de Liège-Guillemins. Ce poste central commande et contrôle une zone qui s’étend au nord jusqu’à Ans, à l’est jusqu’à Bressoux, au sud jusqu’au-delà d’Angleur et à l’ouest jusqu’à Kinkempois.
D’autre part, la gare a été « remodelée » de manière que les trafics rapides de la liaison Bruxelles - (…)
Derde periode, 1864-1884. Stelsel Belpaire
25 mei 2011, door Rixke

Vanaf 1864 begon hoofdingenieur Belpaire, directeur van de Tractie en van het Materieel, aan de uitvoering van een omvangrijk programma voor het vervangen van het vrij heterogene park door moderne en gestandaardiseerde machines. Hij zag af van de afgeronde vuurhaard waarmee de locomotieven, gebouwd van 1861 tot 1863, uitgerust waren en voerde de vierkante vuurhaard in. Al de machines die tussen 1864 en 1884 aan de Belgische Staat geleverd werden alsmede de oudere locomotieven, verbouwd vanaf (…)
Commonwealth Railways. Klasse NSU.
23 mei 2011, door Rixke

In 1954 heeft de Britse industrie veertien diesel-elektrische locomotieven van die klasse geleverd. Ze worden door de Commonwealth Rlys gebruikt op hun net van Centraal Australië dat zich uitstrekt over 1.250 km van de Zuidkust (Port Augusta) tot in het hart van het eiland (Alice Springs). Die locomotieven trekken 275 t op hellingen van 17 per duizend. De machinekamer staat onder lichte druk opdat het woestijnzand er niet zou binnendringen. Om dezelfde reden moet de lucht die bestemd is voor (…)
Empresa Ferrocarriles des Estado Argentino. Reeks 5200.
23 mei 2011, door Rixke

Van juli 1957 tot februari 1958 leverde de Franse industrie 25 diesel-elektrische locomotieven aan het net “General Roca” van de Argentijnse Staatsspoorwegen. Die machines, genummerd van 5201 tot 5225, zijn afgeleid van de CC 65000 van de S.N.C.F (ex-060 DB). Ze onderhouden reizigers- en goederentreindiensten en zijn ieder uitgerust met twee motoren 12 cil. van 925 pk (de motoren van de Franse locomotieven ontwikkelen 900 pk). Er vallen nog andere verschillen aan te stippen: spoorwijdte, (…)
Deutsche Bundesbahn. Reeks 103.
23 mei 2011, door Rixke

In 1962 had de DB een voorserie besteld van vier locomotieven, toen E 03 genoemd, die de maximumsnelheid van 200 km/h in normale dienst en 250 km/h in testritten. De eerste daarvan werd voorgesteld op11 februari 1965. De vier locomotieven hebben deze snelheid bereikt tijdens testen tussen Forchheim en Bamberg (ten noorden van Nürenberg). Vervolgens, tijdens de internationale transporttentoonstelling van München, in 1965, hebben ze parcours afgelegd op de lijn München - Augsburg aan 200 km/h. (…)
Belgique : Bruxelles-Cologne sous tension.
18 mai 2011, par Rixke

L’électrification de la ligne Liège-Verviers a été inaugurée officiellement le 17 mai. Le lendemain, les autorités allemandes, hollandaises et belges ont célébré à Cologne la mise en service simultanée de la traction électrique sur les lignes Verviers-Cologne et Emmerich-Oberhausen. Cet achèvement de la mise sous tension des lignes reliant les Pays-Bas et la Belgique à l’Allemagne marque, comme l’a écrit M. le ministre Bertrand, « une étape importante dans l’aménagement d’un réseau (…)
Norges Statsbaner. Type Di 3.
18 mai 2011, par Rixke

Les NSB possèdent 28 locomotives diesel-électriques du type Di 3a, n° 602 à 629, livrées de 1954 à 1965. Similaires aux locomotives fournies au Danemark par le même constructeur , elles sont toutefois un peu plus courtes, et les six essieux sont moteurs. Trois autres machines, livrées en 1959, n’ont que quatre essieux moteurs sur six, comme les danoises. Elles sont classées Di 3b et numérotées de 641 à 643. Ces dernières, ainsi que les locomotives n° 602, 622 et 623, ont la même longueur que (…)
De elektrificatie van de lijn 37 Luik-Hergenrath
18 mei 2011, door Rixke

Op 18 mei zal de officiële ingebruikneming van de elektrische tractie tussen Luik en Aken een punt zetten achter de werken die sedert meer dan vijf jaar op deze zeer oude lijn werden uitgevoerd.
Het was inderdaad in 1843 dat de aanleg voltooid werd van de spoorbaan die Luik, door het dal van de Vesder, met de “Pruisische grens” zou verbinden. Die lijn was dus de eerste welke in België zou worden aangelegd op de rechteroever van de Maas en tevens de eerste die een heuvelachtig landschap zou (…)