Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Zwitserse Bondsspoorwegen. Type Bm 6/6.
27 februari 2012, door Rixke

Vier prototypen werden geleverd in 1954-55 (n° 18501 tot 504). In 1960-61 werden ze gevolgd door een reeks van tien machines (n° 18505 tot 314). Die diesel-elektrische locomotieven onderhouden de reizigers- en de goederentreindiensten alsmede zware rangeerdiensten. Ze zijn uitgerust met twee motoren van 850 pk, voorzien van een zeer doeltreffende geluiddempingsinrichting die op het dak van de bestuurderscabine aangebracht is. Draaistellen SLM van gelast staal. Inhoudsvermogen gas-olie: 3.000 (…)
Turkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari Isletmesi. Série DH 27 000
27 février 2012, par Rixke

Cette série comprend trois locomotives diesel-hydrauliques livrées par l’industrie ouest-allemande en 1961 (type ML 3000/2700 C’C’ du constructeur). Elles remorquent des trains de marchandises lourds sur la ligne Ulukisla -Adana - Fevzipasa, dans la région montagneuse du Taurus, au sud de l’Anatolie (Turquie d’Asie). Elles assurent quelquefois des services « voyageurs » et sont munies, à cet effet, d’une chaudière de chauffage des trains. La cabine centrale, insonorisée, offre une excellente (…)
Chemins de fer de l’Etat hellénique. Série A 400.
27 février 2012, par Rixke

Ces locomotives diesel-électriques ont été étudiées par la firme Siemens AG à Erlangen, en Allemagne fédérale. Cinq unités ont été mises en service sur les lignes de Macédoine en 1966, suivies par cinq autres en 1968. Les dix locomotives, affectées à Thessaloniki (Salonique), remorquent des trains de voyageurs et de marchandises sur les lignes qui relient cette ville à Florina et Indomeni (frontière yougoslave). Elles assurent notamment le service de l’Akropolis-Express. Sur la section (…)
Les chemins de fer et l’intégration européenne
22 février 2012, par Rixke

On sait que trois institutions internationales, auxquelles participent six pays d’Europe occidentale - la R.F. allemande, la Belgique, la France, la Hollande, l’Italie et le Grand-Duché de Luxembourg, se proposent de réaliser une intégration économique européenne. Ces institutions sont la Communauté européenne du Charbon et de l’Acier (C.E.C.A.), la Communauté économique européenne (C.E.E.) et la Communauté européenne de l’Energie atomique (Euratom).
L’activité de ces trois institutions (…)
Une nuit dans la ruche de Tour et Taxis
22 février 2012, par Rixke

A 22 h. pile aura lieu la relève. A mesure que cette heure approche, ceux qui feront partie de l’équipe de nuit affluent d’un peu partout. Sans arrêt, cyclistes et motoristes entrent par la grande porte d’entrée, tandis que des petits groupes de travailleurs s’acheminent à pied, venant, la plupart, de la gare de Bruxelles-Nord.
Dans les vestiaires, quel remue-ménage de tous les diables ! Tout à coup, dominant le vacarme, résonne le sifflement de la sirène. Le travail sur les quais s’arrête (…)
La gare de Bruxelles Tour et Taxis
22 février 2012, par Rixke

D’où vient ce nom bizarre ?
Des noms de gare comme Anvers-Central, Bruxelles-Nord, Gand-Est, Dottignies ou Montaigu s’expliquent facilement : ils sont empruntés à la situation de la gare où à la localité quelle dessert.
La grande gare de marchandises de l’agglomération bruxelloise porte un nom bizarre, qui prête souvent à confusion : la gare de Bruxelles-Tour et Taxis. La plupart des cheminots écrivent Bruxelles T. T. : c’est plus court et cela demande moins de temps ; peu savent, (…)
Tiende periode, 1920-1939 - Van de Staatsspoorwegen naar de NMBS (vervolg)
21 februari 2012, door Rixke

Van 1929 tot 1934 maakte België een economische crisis door tijdens welke geen enkel nieuw type voor de N.M.B.S. gebouwd werd. Ondertussen had de N.M.B.S., in 1930, de Maatschappij Gent-Terneuzen overgenomen.
Die Maatschappij, welke deel uitmaakte van de “Société Générale d’Exploitation” en waarvan het depot te Zelzate gevestigd was, bezat destijds locomotieven van uiteenlopende herkomst.
In 1907 had de Staat de n° 4 en 5, ex-n° 30 en 41, van het type “Tubize à voyageurs” van de (…)
De evolutie van de techniek
21 februari 2012, door Rixke

Wie du machtige “Pacific” type 1 van 1935 kent, zal zich niet zonder vertedering het beeld van de honderd jaar oudere “Le Belge” herinneren. Enkele sprekende cijfers geven een idee van de vooruitgang die bij de constructie van stoomlocomotieven geboekt werd. Le Belge Type 1 Roosteroppervlak 0,86 m² 5 m² Verwarmend oppervlak 33,59 m² 234 m² Oververhitteroppervlak 0 111 m² Tenderinhoud 2.50 m³ 38 m³ Gewicht in rijvaardige staat met tender 17,75 t 219 t Vermogen 40 pk 3.400 pk (…)
Zwitserse Bondsspoorwegen. Type Ae 6/6.
20 februari 2012, door Rixke

De locomotieven Ae 6/6 van de SBB slepen op de St.-Gotthardlijn een maximale last van 600 t tegen 75 km/h. De lange hellingen kunnen er een stijging van 27 ‰ bereiken. In 1952 werden twee prototypen (11.401 en 402) geleverd. In 1957 volgde er een reeks van 12 loco’s (11.403 rot 414). Die 14 locomotieven waren opgesmukt met een verchroomde band die niet meer aangebracht werd op de volgende machines die van 1957 tot 1963 geleverd werden (11.415 tot 520). De Ae 6/6 dragen het wapenschild van (…)
Svenska Statens Jarnvagar. Reeks T 43.
20 februari 2012, door Rixke

Deze reeks bestaat uit 50 eenheden die van 1961 tot 1963 aan de Zweedse Staatsspoorwegen (SJ) geleverd werden. Ze zijn genummerd van 209 tot 258. Deze diesel-elektrische locomotieven, van het type met motorkap, werden ontworpen door de bouwers en de Dienst van het Rollend Materieel van de SJ. Ze worden o.m. ingezet op de kustlijnen van Norrland en op enkele lijnen van het centrum en van Gotland. Ofschoon vooral bestemd voor de lichte goederentreinen op lijnen met moeilijk profiel, trekken ze (…)