Rixke Rail’s ArchivesTijdens de Hollandse periode werden de waterwegen ons voornaamste verkeersmiddel. Kanalen werden gegraven en rivieren bevaarbaar gemaakt. Reeds in 1816 vond de toenmalige regering een kanaal tussen Brussel en Charleroi onontbeerlijk. Hoewel Gray en Cockerill in 1821 aan koning Willem voorstelden de voorkeur te geven aan een spoorlijn, werd het voorstel verworpen.
De eerste bescheiden privé-spoorlijn in ons land kwam reeds in mei 1830 tot stand, nl. een smalspoor van 1800 m dat de (…)
Articles les plus récents
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1866-1991: 125 jaar spoor Brussel - Leuven in Kortenberg en Erps-Kwerps
2 juli 2012, door Rixke -
Le premier train en Belgique
27 juin 2012, par RixkeLa Grande-Bretagne avait laissé l’entreprise privée ne créer que des tronçons d’intérêt local. La Belgique dessina, la première, un réseau complet de voies ferrées.
Après la révolution de 1830, le Gouvernement prit un arrêté pour faire étudier un chemin de fer reliant Anvers avec la Meuse et le Rhin. On craignait, en effet, de voir la Hollande entraver les relations commerciales entre notre port, la mer et les deux fleuves. Cette mission fut confiée aux ingénieurs Simons et De Ridder. Le (…) -
L’intervention du service des caténaires en cas d’avarie aux lignes de contact
27 juin 2012, par RixkeMalgré les travaux d’entretien effectués périodiquement pour en assurer le bon état, les lignes de contact restent vulnérables et ne peuvent être mises à l’abri de tous les accidents possibles. Il peut arriver qu’à la suite d’un coup de foudre, d’une rupture de fils, d’un bris d’isolateur, de dégâts causés par un déraillement ou d’une autre avarie fortuite, la circulation des trains soit plus ou moins perturbée. Aussi a-t-on prévu les moyens de rétablir la situation normale dans les délais (…)
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A propos des timbres Chemins de der
27 juin 2012, par RixkeUn peu d’histoire
Au début des « Chemins de fer de l’Etat », toutes les expéditions de marchandises étaient enregistrées, soit au départ soit à l’arrivée, suivant que le port était payé avant ou après le transport. Le Contrôle des Recettes vérifiait la concordance des comptes courants par relation que tenaient toutes les gares.
A la suite du développement du réseau et du commerce, ce système devint de plus en plus compliqué et coûteux.
Aussi, vers la fin du siècle dernier, (…) -
Lijn 66: Brugge - Kortrijk 150 jaar (III)
25 juni 2012, door Rixke| Een mengelmoes van maatschappijen
In dit derde en laatste deel over de geschiedenis van lijn 66 Brugge - Kortrijk, verhaalt F. Waeyaert hoe vanaf 1864 de verschillende spoorwegmaatschappijen zich gingen groeperen. Dit gebeurde niet alleen om financieel sterker te staan, maar eveneens om een machtspositie tegenover de staatsspoorwegen in te nemen. Daar kwam verandering in toen de regering vreesde voor denationalisatie, nadat de Compagnie de l’Est de la France door fusie met de Grande (…) -
Lijn 66: Brugge - Kortrijk 150 jaar (II)
25 juni 2012, door RixkeEngelse maatschappij legt lijn aan tegen hongerlonen De kandidaat-concessionarissen waren door drie zaken aangetrokken toen de wet toelating verleende om het West-Vlaamse spoorwegnet te bouwen: de nabijheid van de zee, het vlakke land met een bodem waarop het gemakkelijk was om een spoorweg aan te leggen, en de grote bevolkingsdichtheid. Op 24 mei 1845 werd te Londen, voor notaris John-Fise Venn, de akte getekend die de oprichting betekende van een maatschappij die voor ogen had om het (…)
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Drie verjaardagen: 150 jaar spoor te Brugge en Oostende, 125 jaar spoor te Blankenberge, 120 jaar spoor te Heist (II)
25 juni 2012, door RixkeHet tweede Brugs station Na veel plannenmakerij en oeverloze discussies duurde het tot 24 juni 1876 vooraleer Brugge nieuws kreeg over de bouw van een nieuw station. Die dag liet minister A. Beernaert de stad weten dat er op de plaats van het oude emplacement een station zou gebouwd worden in Vlaamse stijl en met een overdekte spoorhal.
Hoewel de minister een wedstrijd had beloofd, stelde hij op 26 december onverwacht de Antwerpse architect Schadde aan voor de bouw van het nieuwe (…) -
Gares de Londres
20 juin 2012, par RixkeDénomination Situation Date de mise en service Directions principales Quais Nombre de trains par jour Nombre de voyageurs par jour Paddington Station Au nord de Hyde Park 1838 (reconstruction en 1854) L’ouest (Swindon Bristol) et le sud ouest (Plymouth) de l’Angleterre, le sud (Cardiff, Swansea) et le centre du Pays de Galles, les Midlands (Birmingham) 16 variant de 180 à 365 m de long (longueur totale de 5.120 m) 800 44.500 Marylebone Station A l’ouest de Regent’s Park 1899 (…)
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La « John Bull » s’américanise
20 juin 2012, par RixkeConstruite aux ateliers de George et Robert Stephenson, à Newcastle, la « John Bull », appelée aussi « Stevens », portait le numéro 1 du Camden & Amboy Railroad. Elle fut embarquée à Liverpool, le 14 juillet 1831, sur le navire « Allegheny », à destination de Philadelphia. Robert Stevens engagea Isaac Dripps, un jeune mécanicien, et lui confia l’assemblage de la locomotive, qui avait été expédiée en pièces détachées. Dripps chargea le tout sur un bac et se rendit à Bordentown. Dans un (…)
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Les chemins de fer grecs
20 juin 2012, par RixkeChemins de fer de l’Etat hellénique.
En 1900, le « Eastern Railway Construction Syndicate-Batignoles Ltd » construisit la ligne à voie normale du Pirée à l’ancienne frontière gréco-turque, en passant par Athènes, Thèbes, Livadia, Lianokladion et Paleofarsalos, ainsi que les embranchements d’Inoi à Chalkis et de Lianokladion à Stylis. La « Société des Chemins de fer helléniques » en assuma l’exploitation.
La première section de ligne Le Pirée - Thèbes et l’embranchement Inoi - Chalkis (…)