Rixke Rail’s ArchivesZonder mij het feit als dusdanig tot een verdienste te willen aanrekenen, vertel ik je toch met enige trots dat ik de aanvangsjaren van de Verbinding nog heb meegemaakt. Niet al de aanvangsjaren natuurlijk, want de principiële beslissing om Noord en Zuid grotendeels ondergronds en voor de rest bovengronds per trein te verbinden, werd, zoals je diende te weten, al in 1895 genomen.
Een “rekruutje” ben ik dus niet meer, wat ik niet meteen als een ramp beschouw, maar wat me evenmin overmatig (…)
Articles les plus récents
-
De verbinding, in drie bedrijven
22 oktober 2012, door Rixke -
Les gares de formation
17 octobre 2012, par RixkeNous ne resterons pas entassés aujourd’hui sur les quais ou dans les salles d’attente.
Nous irons rêver - ou tout au moins exercer notre curiosité - dans l’univers des gares de formation où, quotidiennement, les wagons mènent un ballet étrange ponctué d’accords métalliques secs, grinçants ou désespérés.
Nous irons chercher le « la » de cette symphonie, de ce « sons et lumières » dans une région sympathique entre toutes.
Tapie entre deux cuestas gaumaises, la gare de Virton-St-Mard dore (…) -
Le turbotrain de la SNCF à Bruxelles-Midi
17 octobre 2012, par RixkeDeux cent cinquante, trois cents km/h en train, on croit rêver !
Et pourtant, c’est pour demain, ou tout au plus, pour après-demain.
Le turbotrain français TGV 001, sorti d’usine le 23 mars dernier a, au cours de ses essais, parcouru 40 000 Km, dont 10 000 à plus de 250 km/h et un millier à plus de 300 km/h.
La vitesse maximum atteinte jusqu’à présent s’est située à 308 km/h, ce qui approche de près le record du monde sur rail de 331 km/h, détenu d’ailleurs par la SNCF.
Le prototype (…) -
Le signal de queue électrique
17 octobre 2012, par RixkeTout le monde se souvient de la grande lanterne à pétrole, du « disque » qui ornait encore il n’y a guère l’arrière des trains de marchandises !
Ce symbole de la sécurité était la bête noire du lampiste, cet homme dont l’appellation est souvent synonyme de « bouc émissaire ». Si quelque chose ne tourne pas rond, la faute en incombe au lampiste.
Le signal de queue est éteint ? Le lampiste n’a pas mis de pétrole ! Il y a une fuite dans le réservoir ? Le lampiste aurait dû le constater. Le (…) -
Connaître le réseau
15 octobre 2012, par RixkeC’est sous ce titre que nous entamerons prochainement une série d’articles, où nous présenterons chaque fois une ligne bien déterminée de notre réseau.
Il s’agira d’articles sans prétention, qui n’auront d’autre but que de proposer aux lecteurs profanes la connaissance des lignes de notre réseau. A cette fin, nous utiliserons un plan de situation ainsi qu’une fiche contenant des données techniques et aussi d’autres renseignements dignes d’intérêt. Le tout sera étoffé de détails (…) -
E.S. Etterbeek
15 oktober 2012, door Rixke -
Een nieuwe regionale reizigersdienst Vilvoorde - Etterbeek
15 oktober 2012, door RixkeJe hoeft echt geen deskundige te zijn om te verklaren dat grote agglomeraties al sedert geruime tijd te kampen hebben met een verkeer dat hoe langer hoe drukker wordt.
Verder getuig je geenszins van vooringenomenheid als je beweert dat die drukte veroorzaakt wordt door een overdreven gebruik van particuliere vervoermiddelen.
Stel je bovendien dat een groter gebruik van het gemeenschappelijk of openbaar vervoer de grote agglomeraties kan ontlasten, dan heb je meteen een synthese van een (…) -
« Mini-vapeur »
10 octobre 2012, par RixkeLe voyageur empruntant la ligne 161 Bruxelles-Namur a pu apercevoir, sur le terre-plein de la gare d’Etterbeek, une petite machine à vapeur, rouge et vert, romantique et bien entretenue.
Elle appartient à Monsieur Leons, un grand ami du rail et de la machine à vapeur.
C’est d’ailleurs lui qui a remis en état de marche cette petite « loco » et certains dimanches matin on peut la voir tout auréolée de vapeur blanche.
Cette locomotive est sortie des usines Maffei à Munich en 1925. Elle (…) -
Le Transsibérien, dernier des trains romantiques
10 octobre 2012, par RixkeDepuis que l’avion et la voiture ont rendu quasiment superflues des liaisons ferroviaires aussi célèbres que le Pacific et l’Orient-Express, il ne reste plus désormais qu’un seul train datant de l’époque romantique des chemins de fer : le transsibérien !
Bien qu’il soit à présent remorqué par une locomotive électrique et qu’on y soit bercé, dans les couloirs aussi bien que dans les compartiments une musique agréable (interrompue çà et là pour faire place à des communiqués fracassants, tels (…) -
Chemins de fer fédéraux suisses. Série Re 4/4 II et III
10 octobre 2012, par RixkeLes cinq premières unités d’une présérie de six locomotives Re 4/4 II ont été mises en service en 1964.
Les six machines étaient numérotées de 11201 à 11206 à l’origine ; elles portent à présent les numéros 11101 à 11106. L’équipement électrique des cinq premières est du type classique pour une locomotive à courant alternatif 16 2/3 Hz : un transformateur avec graduateur circulaire à 32 crans assure la variation de tension et alimente directement les quatre moteurs de traction en courant (…)