Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Belgische spoormannen in Kameroen
15 april 2013, door Rixke

Even voorstellen
De “Belgian Transport and Urban Infrastructure Consult”, bij afkorting Transurb Consult, is een Belgische samenwerkende maatschappij die tot doel heeft het buitenland de technologie ter beschikking te stellen die België op het stuk van vervoer en van ontwikkeling van stadsgebieden bezit.
Het is de spoorweg die België in het buitenland bekendheid bezorgde: ons land mag er inderdaad prat op gaan de eerste sporen op het Europese continent te hebben gelegd; daarbij komt dan (…)
De bananen
15 april 2013, door Rixke

Uit het groene paradijs van het maagdelijk oerwoud, ontrukt aan de stralende zon die hen moest doen rijpen, heen en weer geslingerd op of onstuimige baren, kwamen zij naar onze grijze hemel...
Na de bange uren in de duistere scheepsruimen, wilden zij opnieuw zich koesteren in het zonnelicht, gedragen door stoere mensenhanden...
Maar deze stortten hen weer in het nachtelijk duister langs de band zonder einde van een neerstrijkende brug, die hen overbracht van de zee naar de grauwe aarde, (…)
De spoorwegmaatschappij van Opper-Kongo naar de Grote Afrikaanse Meren (C.F.L.)
15 april 2013, door Rixke

De oorsprong
De Spoorwegmaatschappij van Opper-Kongo naar de Grote Afrikaanse Meren (C.F.L.) werd in 1902 opgericht met het oog op de aanleg van twee lijnen die de Kongostroom zouden verbinden met het Albertmeer en het Tanganjikameer.
Maar de ontdekking van de belangrijke ertslagen in Katanga, bracht in de loop van hetzelfde jaar de wijziging mee van de oogmerken van de maatschappij, die als opdracht kreeg in de kortst mogelijke tijd de verbinding van deze provincie met Stanleystad tot (…)
Demain dans le monde
10 avril 2013, par Rixke

Il semblera à certains une gageure de publier un ouvrage intitulé « Demain le Chemin de fer » , à une époque où quelques-uns n’hésitent pas à parler, au passé, de l’ « ère ferroviaire »...
Et pourtant... le chemin de fer de « grand-papa » est en voie de disparition, la voie ferrée bénéficiant déjà, et devant bénéficier encore dans l’avenir, de tous les progrès et de toutes les inventions de la technique moderne ; l’asphyxie progressive des routes et autoroutes, construites à grands frais, (…)
De quoi demain sera-t-il fait ?
10 avril 2013, par Rixke

Le cheminot s’interroge sur son avenir.
Le monopole du rail est révolu. Pourvoyeurs traditionnels, les charbonnages battent de l’aile, la sidérurgie émigre vers la mer. L’avion, la route et la voie d’eau ont largement mordu sur le trafic et nous disputent celui que nous croyions acquis.
Le client qui nous est resté fidèle est l’objet de sollicitations constantes et prêt, s’il devait un jour y trouver avantage, à nous quitter. Il est urgent de prendre davantage conscience de la (…)
Le dixième anniversaire d’Eurofima
10 avril 2013, par Rixke

La signature du Traité de Rome, le 25 mars 1957, a marqué le début d’une nouvelle époque, celle de l’unification économique, sociale et financière de la petite Europe. En son article 3, le traité prévoit l’instauration d’une politique commune dans plusieurs domaines, notamment dans celui des transports.
Les chemins de fer européens n’avaient cependant pas attendu la constitution de la Communauté par les six pays pour unir leurs efforts en vue d’une intégration poussée tant dans les (…)
De transsiberische, laatste romantische trein
8 april 2013, door Rixke

Sinds vliegtuig en auto beroemde continentale spoorlijnen zoals de Pacific en de Oriënt Express vrijwel overbodig hebben gemaakt, loopt er op de aardbol nog slechts één trein uit de kleurige tijd van de echte spoorwegromantiek: de Transsiberische. Weliswaar wordt die nu eveneens door een elektrische locomotief getrokken, en spuit de radiodistributie door versterkers in coupé’s en gangen ontspanningsmuziek, soms onderbroken voor daverende berichten zoals raketschoten op Mars, maar het is toch (…)
De spoorweg van Matadi naar Leopoldstad (OTRACO)
8 april 2013, door Rixke

Een brokje geschiedenis
In 1877, na zijn gedenkwaardige afdaling van de Kongostroom, had Stanley er zich rekenschap van gegeven dat het Kongolees Bekken, waartoe het grootste deel van Centraal Afrika behoort, niet produktief kon gemaakt worden zolang de boven- en de benedenloop van de stroom niet door een spoorlijn verbonden werden. Inderdaad, het laatste deel van de loop van de Kongostroom is, over een afstand van bij de 400 kilometer, ongeschikt voor bijna alle scheepvaart, omdat daar (…)
Met de mannen van de secundaire lijnen
8 april 2013, door Rixke

De Belgische spoormannen weten ongetwijfeld een en ander over de actie van hun voorgangers in China en in Kongo . Velen weten evenwel niet naar welke andere landen hun werkmakkers trokken om spoorlijnen te bouwen, in welke gebieden zij duizenden kilometers spoor hebben gelegd.
Dat is al lang geleden, zul je zeggen, en toch is dat verre verleden ook het onze.
Heel wat spoormannen traden in dienst bij een maatschappij die tot doel had spoorwegen aan te leggen in het buitenland: de (…)
Des trains pour demain
3 avril 2013, par Rixke

On reparle des chemins de fer dans les revues de luxe. C’est bon signe. « Réalités » de février dernier a publié un article qui a secoué une audience habituée à l’auto et à l’avion.
Après avoir rappelé la réalisation du Tokaïdo, les essais menés en Allemagne pour atteindre une vitesse commerciale de 200 km/h et la redécouverte du rail par les Américains, l’article continue ainsi :
« Ce renouveau est étonnant. Il y a quinze ans à peine, le chemin de fer semblait démodé, périmé, destiné à (…)