Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De 1.002 stoomt weer !

  2 mei 2016, door Rixke

  Op 4 en 5 mei ll. stoomde de Pacific-locomotief 1.002, na meer dan 28 jaar inactiviteit, opnieuw door het landschap. Naar aanleiding van deze heuglijke gebeurtenis werden er tijdens het eerste weekend van mei stoomtreinritten georganiseerd en werden er in Brussel-Zuid treinen tentoongesteld die het snel reizigersverkeer vanaf de 1.002 tot de SST illustreren. Het type 1 is immers een mijlpaal geweest in de ontwikkeling van ons steeds sneller sporen. Tevens toont het de kunde aan van onze (…)

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  Les métiers du Rail : de bosses et de sabots (5)

  2 mars 2016, par Rixke

  Vendredi 23 novembre : ça sent déjà l’hiver. Froid et brouillard sont au rendez-vous ! Raymond aussi qui m’attend à Monceau Formation pour m’entretenir, tout en travaillant, de son dur labeur d’agent de triage. Et ce n’est pas une vaine expression.
  Un petit liminaire d’abord pour situer la gare de Monceau, qui expédie chaque jour quelque 1 800 wagons ! La gare en trie 1 200 vers 73 destinations différentes. Monceau est situé en bordure ouest du bassin industriel de Charleroi. Installée (…)

• Le Comité paritaire des chemins de fer de la Communauté Européenne

  20 janvier 2016, par Rixke

  Un organe paritaire international
  A côté des nombreux groupes où les chemins de fer européens réfléchissent à leur avenir, il est un comité officiel, institué par la Commission des Communautés européennes pour permettre aux partenaires sociaux de participer à l’élaboration de la politique sociale communautaire. Le Comité paritaire des chemins de fer a pour tâche de contribuer à l’amélioration et à l’harmonisation des conditions de vie et de travail dans les chemins de fer.
  La (…)

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  La communauté des chemins de fer européens (CCFE)

  13 janvier 2016, par Rixke

  Le temps des autarcies est révolu. Il suffit, pour s’en rendre compte, d’ouvrir n’importe quel journal.
  On ne parle que de rachats et de fusions d’entreprises, lesquelles s’assurent ainsi une dimension internationale, sinon mondiale.
  Car, en effet, avec les moyens de communication actuels et la diminution des temps de parcours qui en découle, la planète s’est « rétrécie » et tout problème est susceptible de mondialisation.
  A l’échelle européenne, ce mouvement s’est traduit par le (…)

• Fresque à châtelet

  6 janvier 2016, par Rixke

  Le lundi 8 octobre 1990, on a procédé au vernissage d’une peinture murale réalisée dans le bureau du service général. Dans l’assistance nombreuse, on distinguait Monsieur Castin, Directeur du district sud-ouest, qui avait bien voulu rehausser la cérémonie de sa présence. Il a congratulé chaleureusement le personnel pour cette heureuse initiative. Monsieur Hennebert, chef de la division transport, honorait également l’assemblée de sa personne : il était accompagné de Monsieur Ange, chef (…)

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  Une dynastie de cheminots (IX)

  23 décembre 2015, par Rixke

  D’autres encore se sont attaqués à ceci et à cela, pour paralyser l’action nazie. C’est ainsi que le fils du vî Marcel, Joseph Barbeaux, à présent employé à la Direction de la S.N.C.B., a fait partie d’un groupe chargé d’opérer spécialement contre les moyens de transport utilisés par l’ennemi, en provoquant déraillements et destructions de trains de troupes et de marchandises. Il a notamment participé au dynamitage d’un pont métallique enjambant la Lesse et protégé, à chacune de ses (…)

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  Une dynastie de cheminots (VIII)

  16 décembre 2015, par Rixke

  XIII. - L’apport de la S.N.C.B.
  Marcel Barbeaux est entré aux chemins de fer après la guerre de 1914-1918 et y est resté jusqu’au lendemain de la seconde libération. Pendant ce quart de siècle, que de nombreux progrès ont été réalisés, que d’améliorations ont été introduites dans les différents secteurs du rail ! Quand on a été mêlé de près — en participant, en acteur — à une grande aventure, on éprouve toujours quelque difficulté à se rendre compte exactement de son importance, de ses (…)

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  Une dynastie de cheminots (VII)

  9 décembre 2015, par Rixke

  Mais j’en reviens à Adolphe Barbeaux. Après avoir exercé ses fonctions à Tubize, il fut transféré à Gembloux. Gembloux possède une gare de passage dont l’importance se révélait au spectacle que l’on découvrait à partir des quais : entrecroisement des voies d’entrée formant ce qu’on appelle un « gril », cabines de signalisation hautes comme les miradors dressés aux angles d’un camp de prisonniers, sémaphores « chandeliers », pylônes, passerelle... Le bâtiment de la gare ne payait pas de mine. (…)

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  Une dynastie de cheminots (VI)

  2 décembre 2015, par Rixke

  Mais j’en reviens à mon propos ! En 1852, les wagons sont dotés, depuis peu, de l’éclairage au pétrole. La construction des châssis a été perfectionnée ; la suspension, améliorée. Le progrès est en marche et rien, désormais, ne peut l’arrêter. En 1860, la société Saint-Léonard, de Liège, construit une première locomotive à bogies. On étudie la création de foyers à plus fort rendement de vapeur. Quelques années plus tard, l’utilisation du convertisseur de Bessemer se généralisant, on augmente (…)

• L’association internationale du congrès des chemins de fer a 75 ans

  2 décembre 2015, par Rixke

  Son origine belge
  Les 16 et 23 août 1885, on vit passer, dans les rues de Bruxelles, un cortège historique, des moyens de transport. C’est le Syndicat de la Bourse des Métaux et des Charbons qui avait pris l’initiative de fêter ainsi le cinquantenaire des chemins de fer belges et qui, avec l’appui du Gouvernement, assuma l’exécution de cette exhibition. « Dans le cortège figurèrent les appareils de locomotion les plus variés, depuis le radeau des temps primitifs jusqu’aux puissantes (…)