Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Antwerpen-Centraal, een gebouw waarop we nog trots zijn

  20 oktober 2010, door Rixke

  Dit spoorwegpaleis, opgericht volgens de plans van architect Delacenserie, tijdens de periode 1897-1905, domineert niet zijn machtig silhouet, het stadscentrum.
  Produkt van een decadente “fin de siècle” verraadt het door zijn bouwkunstige opzet, al de karakteristieken van die tijd en paart aan een iets te arrogant ensemble, dat evenwel niet ontbloot is van een zekere artisticiteit, een zwierige en kwistige ornamentiek, waarbij neo-klassieke en gotische motieven broederlijk naast elkander (…)

• De evolutie van de seinposten

  13 oktober 2010, door Rixke

  De eerste seinhuizen
  Van bij het ontstaan van de spoorwegen werden de handels, die de seinen en wissels doen bewegen, gemakshalve gegroepeerd. In Engeland werden de eerste seinhuizen reeds tussen 1840 en 1850 in dienst genomen. Een weinig later verschenen zij ook op het Vasteland.
  Daar het naast elkaar plaatsen van volkomen gelijke handels de vergissingen in de hand kon werken, vatte de Franse wisselwachter Vignier, in 1856, de gedachte op “tussen de handels kleine stukjes hout met (…)

• Enkele zichten op het depot van Kortrijk

  13 oktober 2010, door Rixke

  Foto’s Delise

• Met een Diesel van Schaarbeek naar Latour

  13 oktober 2010, door Rixke

  In de zomer wordt de hoofdstad van het land met die van de Gaumestreek - Virton - verbonden door een rechtstreekse reizigerstrein, de 2406, die Schaarbeek om 7 h 28 verlaat en om 11 h 53 te Virton toekomt.
  De terugtrein - de 2475 - vertrekt om 17 h 45 en bereikt Schaarbeek om 22 h 05. Wil u even terugblikken in het verleden en ons in gedachten begeleiden op de 2406 ? Akkoord ? In orde, volg ons.
  Station Schaarbeek. Een morgen in augustus met een bleke Belgische zomerzon en een schuchter (…)

• Brussel-Parijs

  6 oktober 2010, door Rixke

  Goed nieuws voor de reizigers van de lijn Brussel-Parijs ! De verbindingen tussen de twee hoofdsteden zullen van 2 juni 1957 af veel sneller geschieden.
  Inderdaad, van deze datum af zal de trein 116, die aan de reizigers de mogelijkheid biedt Parijs te bereiken in de voormiddag, en de trein 129 welke hen terug voert op het einde van de namiddag, over het ganse traject door twee gekoppelde diesel-electrische locomotieven van het type CC, gesleept worden.
  De huidige rittijd bedraagt 4 h 05 (…)

• Onze Diesellocomotieven

  6 oktober 2010, door Rixke

  De dieselmotor
  De dieselmotor verbruikt een vloeibare brandstol die binnen in de cilinders zelf verbrand wordt. Hij behoort bijgevolg tot de motoren met inwendige verbranding, evenals de benzinemotor die bij de automobiel gemeengoed is.
  Deze twee motoren vertonen in uitzicht talrijke gelijkenissen. Indien we nochtans hun werking nauwkeuriger bestuderen, stellen we gevoelige verschillen vast. In de cilinders van een benzinemotor wordt een mengsel van lucht en verdampte brandstol matig (…)

• Winterlandschap

  6 oktober 2010, door Rixke

  Sneeuw valt warrelend over het land En dekt het toe te allen kant. Nu wuift hier geen blond graangewas. Nu bloeien geen bloemen in ’t gras. Al de bomen zijn kaal en grauw. Zij staan bibberend in de kou. Een raaf zweeft statig door de lucht; Een snelle trein waar zij voor vlucht Komt zoemend in de verte aan En trekt door de sneeuw d’ eerste baan.

• De laatste dienst van de stoomlocomotief “type 10” op de lijn 162

  29 september 2010, door Rixke

  De Belgische pers heeft vol trots het uitstekend werk onderlijnd van al de spoormannen die de electrificatie van de lijn 162 tot stand brachten. Zij heeft de solidariteit en de vakbekwaamheid, waarvan zij in de loop van dit belangrijk werk hebben blijk gegeven, in volle daglicht gesteld.
  Wij zullen nog dikwijls de gelegenheid hebben om te spreken over hen die het spoor dienen door het aan de moderne techniek aan te passen : op de eerste electrische treinen, die Brussel met het Groot (…)

• Het station van Roma Termini

  29 september 2010, door Rixke

  Zijn geschiedenis
  Het eerste station van Roma Termini werd gebouwd, tussen 1864 en 1871, naar de plannen van de Romeinse architect S Bianchi. De aangroei van de trafiek vereiste weldra uitbreidingen en wijzigingen. In 1937, was een radicale oplossing voor het spoorwegprobleem te Rome hoogst noodzakelijk. De werken, aangevat in 1938 volgens het nieuwe plan, duurden tot 1942.
  Op het einde van de oorlog, werd het nodig geacht het ontwerp voor het middengebouw dat aanvankelijk als een (…)

• Het ziften van de ballast

  29 september 2010, door Rixke

  Hoe onze spoorleggers eraan deelnemen
  Het zuiveren van de ballast
  Een degelijk spoor is aangelegd op een doordringbare ballastlaag . Daarom moet men periodiek de fijne as en allerhande afval voortkomende van de voertuigen, die de ballast bevuilen en min of meer ondoordringbaar maken, verwijderen.
  Eertijds werd dit ziften van de ballast toevertrouwd aan talrijke ploegen werklieden gewapend met houwelen en rieken. Dit betrekkelijk lastig werk ging traag vooruit, was zeer kostelijk en (…)