Rixke Rail’s ArchivesLa plus grande glace du monde a été fabriquée, à Auvelais, pour figurer au pavillon des Arts du Feu de l’Exposition internationale.
Les exigences du transport ont obligé les fabricants à scier la glace, qui mesurait 42,50 mètres. Le morceau expédié à Bruxelles, d’un poids de 2.000 kilos, a les mesures suivantes : 25 mètres de longueur, 2,50 mètres de largeur et 13 mm. d’épaisseur.
C’est au rail qu’est revenu l’honneur de transporter la glace géante de la gare d’Auvelais à Bruxelles ; (…)
Articles les plus récents
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La plus grande glace du monde
7 septembre 2011, par Rixke -
Automatisation Ferroviaire
7 septembre 2011, par RixkeAutomation ? Automatisation ? Automatique ?
Les journaux et les revues parlent de plus en plus d’« automation », et ce néologisme provoque chez beaucoup de lecteurs un certain malaise ; leurs imaginations vagabondent dans un monde hétéroclite et composent des cités industrielles, animées par des robots peu rassurants, d’où les travailleurs seraient exclus...
A qui la faute ? Peut-être à la manie que nous avons d’américaniser notre langue...
Le mot « automation » fut créé aux (…) -
Au travail
7 septembre 2011, par Rixke -
S.N.C.F. CC 72000.
5 september 2011, door RixkeDe eerste eenheid van deze reeks werd in november 1967 geleverd. Op dit ogenblik zijn er, in het totaal, 74 locomotieven van dit type in aanbouw, in bestelling of op het punt besteld te worden. Begin 1969, waren acht van die machines in dienst in het depot Rennes en twee in het depot Vénisseux. De CC 72000 zullen snelle reizigerstreinen en zware goederentreinen slepen op de lijnen Le Mans - Nantes - Quimper, Rennes - Brest, Parijs - Bazel, Parijs - Clermont-Ferrand, Nantes - Lyon, Lyon - (…)
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S.N.C.F. CC 14000.
5 september 2011, door RixkeDe twintig locomotieven van dat type, geleverd in 1955, waren bestemd voor de lijn Valenciennes - Thionville. Naargelang van de hellingen kunnen ze 1.800 of 2.400 ton slepen. Ze zijn uitgerust met een mono-driefazige motorgenerator. De eenfazige stroom 25.000 V 50 perioden van de bovenleiding wordt omgezet in eenfazige stroom 1.000 V 50 perioden. Hij wordt daarna omgezet in driefazige stroom 50 perioden door een fazentalomvormer. Een frequentieomvormer verandert hem daarna in driefazige (…)
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S.N.C.F. CC 40100.
5 septembre 2011, par RixkeQuatre locomotives « quadricourant » numérotées CC 40101 à 40104 ont été construites en 1964. La première d’entre elles a été mise en service le 31 mai 1964 sur Paris-Bruxelles avec les nouvelles rames TEE.
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES : symbole, CC ; voie, 1,435 m ; constructeurs partie électrique, Alsthom & A.C.E. de Jeumont ; partie mécanique, Alsthom ; puissance continue, 5.650 ch ; vitesses max., 160/240 km/h ; poids en ordre de marche, 104 tonnes ; charge par essieu, 17,300 (…) -
Aspirateur « Buggenhout »
31 août 2011, par RixkePour protéger ses agents qui travaillent aux meules contre les projections, toujours dangereuses, de grains d’émeri ou de particules métalliques incandescentes, la Société leur fournit des lunettes à monture métallique renforcée et treillis latéral.
Malheureusement, malgré les recommandations du personnel de maîtrise et des délégués à la sécurité, il arrive que des travailleurs, par insouciance ou précipitation, ne portent pas leurs lunettes de protection, pour meuler ou se contentent de (…) -
Avant les trois coups
31 août 2011, par Rixke -
Les sous-stations de traction
31 août 2011, par RixkeQuel est leur rôle ?
En Belgique, les locomotives et les automotrices électriques sont alimentées en courant continu, à la tension nominale de 3.000 V.
Le rôle des sous-stations de traction est de transformer le courant « industriel » alternatif triphasé, provenant des centrales sous des tensions diverses, en courant continu « de traction » 3.000 V ; ce courant est alors transporté et distribué par les « lignes caténaires » aux véhicules électriques circulant le long des voies.
Cette (…) -
S.N.C.F. CC 14100.
29 août 2011, par RixkePour la traction des trains lourds de minerai sur la ligne Valenciennes-Thionville (Nord-Est), 102 locomotives, numérotées de 14101 à 14202, ont été construites de 1954 à 1957. Elles sont à groupe convertisseur monocontinu et fonctionnent selon le principe suivant : le courant monophasé 25.000 V 50 Hz de la caténaire est transformé, sur la locomotive, en 3.000 V monophasé 50 Hz. Il alimente alors un moteur synchrone qui, à son tour, alimente deux génératrices principales. Celles-ci (…)