Rixke Rail’s ArchivesLes F.S. ont pris livraison, en 1958, des deux premières locomotives diesel de la série D. 342, destinées aux lignes à superstructure légère et tracé irrégulier. Ces locomotives, à transmission hydraulique, ont deux moteurs Maybach de 800 ch, construits sous licence par Ansaldo. En 1960, quinze nouvelles machines ont été fournies, différant des précédentes par l’empattement des bogies ; celui-ci est passé de 3,610 m à 3,200 m. Pour trois de ces locomotives, la puissance des moteurs atteint (…)
Articles les plus récents
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Ferrovie Dello Stato. Série D. 342.
7 novembre 2011, par Rixke -
Rakevet Israël - Israël Railways. N 101 à 103.
7 novembre 2011, par RixkeCes locomotives diesel-électriques, livrées par l’industrie belge en 1952, dérivent des machines de manœuvres type SW-900 de la General Motors. Elles sont adaptées au service de ligne par l’installation d’un moteur plus puissant et de bogies Flexicoil. Par rapport au modèle américain, le châssis monobloc a été rehaussé, élargi, allongé et caréné. La cabine surélevée assure une bonne visibilité dans les deux sens de marche. Les trois locomotives sont dotées du système de freinage (…)
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La déesse des machinistes
2 novembre 2011, par RixkeL’ancienne gare de Bruxelles-Midi fut terminée en 1869. Treize ans plus tard, on y installait les statues monumentales de Joseph Ducaju [1] et, notamment, cette « déesse du rail », que nous sommes allés photographier à Nivelles, où elle a trouvé refuge au parc de la Dodaine.
Symbole de la mythologie du siècle passé, cette jeune femme tenant contre son sein une petite locomotive a toujours grande et belle allure. Quelle force et quel regard vigilant tourné vers le progrès ! Nous connaissons (…) -
Les transports exceptionnels
2 novembre 2011, par RixkeDe quoi s’agit-il ?
La loi du 25 août 1891 impose au chemin de fer d’accepter au transport toutes les marchandises et de fournir les wagons nécessaires à cet effet. Mais cette obligation, évidemment, n’implique pas que les cheminots soient obligés d’entailler les ponts pour faire passer un objet d’une hauteur démesurée et qu’ils soient contraints de renforcer toute l’infrastructure d’une ligne et de fabriquer des wagons d’une robustesse à toute épreuve pour transporter n’importe quelle (…) -
Nos autorails
2 novembre 2011, par RixkeA partir de 1871, les Chemins de ter de l’Etat utilisèrent, pendant quelques années, trois autorails à vapeur Belpaire, dans la région de Courtrai-Roulers.
La S.N.C.B. mit, elle aussi, quelques autorails à vapeur en service vers 1930. Les premiers autorails diesel apparurent à la même époque. On voulait tenter l’exploitation des petites lignes par des moyens plus économiques que la locomotive à vapeur.
Grâce à son poids réduit, à sa simplicité et à son moteur diesel, l’autorail permet en (…) -
Wereldprimeur Birmingham: een trein zonder wielen
31 oktober 2011, door Rixke| Koningin Elisabeth van Engeland heeft in de maand juli het eerste commerciële vervoermiddel ter wereld dat op het principe van “magnetic levitation” berust in gebruik gesteld. Kleine cabines zweven in 90 seconden boven een 620 meter lange betonnen baan met stalen stroomrail van Intercity-station Birmingham International naar de gelijknamige luchthaven. De People Mover Group (PMG) is een consortium van zeven fabrikanten dat hiermee niet alleen de klanten van de uit te breiden luchthaven van (…)
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Advanced Passenger Train
31 oktober 2011, door RixkeBegin vorig jaar is de Britse Advanced Passenger Train, een nieuwe Britse trein die in de gewone omgangstaal kortweg APT heet, eindelijk in dienst gegaan. Maar niet voor lang: de zeer winterse omstandigheden noodzaakten tot het voortijdig afbreken het proefrijden-met-publiek. Sneeuw en ijs vertroebelden het zicht op wat de APT nu echt betekent in de ontwikkeling van de moderne spoorwegtechniek. De Britse pers komt al tot de suggestie dat Groot-Brittannië met een Concorde-op-rails wordt (…)
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Indian Railways. Type I.R. 2 Série 20700.
31 octobre 2011, par RixkeCes locomotives, destinées au service des marchandises de la région sud-est des chemins de fer de l’Inde, peuvent fonctionner en quadruple traction. Elles disposent du frein direct à air comprimé et du frein automatique à vide. Elles sont dotées de redresseurs de courant à excitrons et sont montées sur bogies S.F.A.C. monomoteurs (moteurs Alsthom).
Les dix premières ont été construites en Belgique, en 1963, pour le Groupement d’Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 (…) -
Le dépôt central de la voie
26 octobre 2011, par RixkeNous sommes des milliers à servir la clientèle du rail. Mais nous ne sommes pas tous sur le plateau. Un grand nombre d’entre nous œuvrent dans les coulisses ; ignorés des clients et souvent mal connus des autres membres de notre grande famille ferroviaire, ils méritent, eux aussi, que leur mission soit mise en lumière. C’est pourquoi nous sommes heureux aujourd’hui de suivre M. J. Van Wouwe, inspecteur technique principal adjoint, qui nous invite à Haren, pour nous montrer les services que (…)
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Nos inoubliables vapeurs
26 octobre 2011, par RixkeA l’heure où l’on ne pense qu’électrification et diésélisation, n’oublions pas nos remarquables locomotives à vapeur, grâce auxquelles les noms d’inventeurs belges tels que Belpaire, Walschaerts et Flamme furent portés aux quatre coins du monde.
La plus célèbre des locomotives à vapeur belges, la « type 10 », naquit en 1909. Remorquant les trains de voyageurs sur les lignes de Liège et de Luxembourg, elle fut, pendant plus de quarante ans, la reine de notre réseau. Un seul exemplaire, la (…)