Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Transports de pigeons

  25 janvier 2012, par Rixke

  Le sport colombophileUne histoire qui remonte au déluge !
  On a dit que l’histoire du pigeon voyageur remonte au déluge ! Noé n’a-t-il pas utilisé la colombe comme messagère ? Quoi qu’il en soit, les Hébreux, les Egyptiens, les Perses, les Grecs, les Romains utilisaient le pigeon comme porteur de dépêches, comme estafette militaire et comme courrier du cœur...
  Dans l’Europe du moyen âge, seuls les nobles et les moines avaient le droit d’ouvrir un colombier. Ce privilège, qui datait de la (…)

• Le nouveau train pour le désherbage des voies

  25 janvier 2012, par Rixke

  Pourquoi désherbe-t-on ?
  L’écoulement normal des eaux est une condition essentielle à la bonne tenue de la voie. Or, toute plante entrave cet écoulement. C’est pourquoi les chemins de fer se trouvent dans l’obligation d’effectuer le désherbage des voies et de leurs abords.
  Par ailleurs, les réseaux sont tenus par la loi de détruire les plantes nuisibles. De plus, des voies non désherbées laissent au voyageur et au riverain une impression peu favorable ; enfin, elles peuvent provoquer des (…)

• Notre société met en service des voitures-couchettes internationales de 2^e classe

  25 janvier 2012, par Rixke

  L’industrie privée construit quarante voitures-couchettes internationales de deuxième classe pour le compte de notre Société. Dès le prochain service d’été, les véhicules de la première partie du lot circuleront dans les trains de nuit à destination d’Interlaken et de Milan. Plus tard, les voyageurs pourront encore bénéficier de ce nouvel avantage dans les trains de nuit à destination de Salzbourg.
  La caisse de ces voitures présente, à peu de chose près, les caractéristiques générales des (…)

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  Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Série F.

  23 janvier 2012, par Rixke

  En 1959-60, l’industrie française a livré 50 locomotives au ministère des Transports de l’U.R.S.S. Ces machines, désignées « F » pour Franciya (France), assurent un excellent service sur la section est du Transsibérien, électrifiée en monophasé. La commande se divisait comme suit : 30 locomotives à marchandises, F 01 à 30, pouvant fonctionner en unités multiples ; 10 locomotives mixtes, FR 01 à 10, identiques aux précédentes, mais dotées du freinage électrique à récupération (« R » pour (…)

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  Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Type TchME3. - Ceskoslovenske Statny Drahy. Série T 669.

  23 janvier 2012, par Rixke

  Jusqu’en 1964, les chemins de fer soviétiques ne disposaient pas de locomotives de manœuvres lourdes d’une puissance supérieure à 1.000 ch, capables de former des trains de 5.000 t à la butte. Cette année-là, l’industrie tchécoslovaque mit au point une locomotive diesel-électrique répondant à ces exigences. Les SZD en commandèrent 310 exemplaires qu’ils désignèrent TchME3 . Ces locomotives emportent 6.000 litres de carburant, ce qui leur permet de rester engagées aux services des manœuvres, (…)

• Nieuwe Russische Locomotieven

  23 januari 2012, door Rixke

  Esthetica en Gigantisme
  De nieuwe Russische locomotieven vallen op door hun aanzienlijke gestalte, de zuiverheid van hun lijnen en hun levendige kleuren : wijnrood of zeer scherp groen, afgelijnd met gele of heirode biesjes.
  Bij de dieseltractie onderkent men een evolutie naar krachtiger thermische verbrandingsmotoren. De oude tweetaktmotoren van 2 000 pk en 10 cilinders in rij, met overstaande zuigers, hebben de plaats geruimd voor modellen met V-type motor tweetakt, type General (…)

• Le système « Alweg »

  18 janvier 2012, par Rixke

  Un nouveau moyen de transport sur poutre
  Le système ALWEG doit son nom à un industriel suédois, le D^r Axel Lenard Wenner-Gren, qui chargea, en 1951, un groupe d’ingénieurs allemands d’étudier la création d’un nouveau moyen rapide de transport destiné spécialement aux communications urbaines.
  Le système réalisé à la suite de cette étude consiste en une assise formée de poutres, sans rails, qui, servant en même temps de voie et de support, sont soutenues normalement tous les 15 m. par (…)

• La « convention Europ » pour l’utilisation en commun des wagons

  18 janvier 2012, par Rixke

  Le R.I.V. était un progrès
  A l’origine du chemin de fer, les wagons ne quittaient pas leur réseau ; toutes les marchandises destinées à l’étranger étaient transbordées aux frontières. Il en résultait des manutentions onéreuses, des pertes de temps et des dommages.
  Aussi, les administrations de chemins de fer se sont-elles efforcées, dès le début, de résoudre le problème du passage des wagons d’un réseau à l’autre sans transbordement. Les premiers accords signés à cet effet furent (…)

• La compagnie des chemins de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs Africains (C.F.L.)

  18 janvier 2012, par Rixke

  Le rail au Congo
  L’origine
  La Compagnie des Chemins de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains (C.F.L.) a été constituée en 1902, avec pour objet la construction de deux lignes reliant le fleuve Congo au lac Albert et au lac Tanganyika.
  Mais la découverte des importants gisements miniers du Katanga amena, au cours de la même année, la modification des objectifs de la société, à laquelle on assigna comme but de relier cette province à Stanleyville dans le délai minimum, en (…)

• De spook locomotief

  17 januari 2012, door Rixke