Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

Le graphiquage automatique du trafic des trains
18 avril 2012, par Rixke

La supervision du trafic sur une ligne de chemin de fer est entre les mains d’un dispatcher . Celui-ci contrôle la marche des trains, chacun étant marqué sur ses papiers d’une heure de départ et d’une heure d’arrivée ; la tâche du dispatcher est de faire respecter au mieux les horaires. En cas de retard ou d’incident, il doit prendre des mesures pour rétablir rapidement la situation. Ainsi la fluidité du trafic dépend-elle beaucoup de sa longue expérience et de son sang froid. Il est donc (…)
L’amélioration progressive de la sécurité et de l’hygiène du travail
16 avril 2012, par Rixke

Une gare. Un chargeur qui traversait les voies pour se rendre d’un quai à l’autre n’a pas remarqué le train qui entrait en gare et a été renversé. Derrière cette brève relation des faits se cache un drame humain aux conséquences parfois très graves pour l’agent comme pour ses proches. Un drame qu’il faut tenter d’éviter : l’homme travaille pour gagner sa vie et non pour la perdre. Adhérant à ce principe, notre époque s’efforce, par divers moyens, de réduire les risques du travail et de (…)
Le développement du réseau ferroviaire belge après 1835
16 avril 2012, par Rixke

L’époque des chemins de fer de l’Etat
Le chemin de fer en basse et moyenne Belgique
Après 1835, notre réseau ferroviaire s’est agrandi à un train d’enfer pour l’époque.
La principale préoccupation de nos dirigeants pendant ces premières années du chemin de fer consistait à mettre en place le plus rapidement possible un réseau reliant les principaux centres du pays. En 1836, la ligne Bruxelles - Malines reçut déjà un premier prolongement jusqu’à Anvers. En 1837, on inaugura les lignes (…)
De evolutie naar veilig en gezond werken
16 april 2012, door Rixke

Een station. Een lader die de sporen oversteekt naar een ander perron, merkt de binnenkomende trein niet op en wordt omvergereden. Achter dit kort feitenrelaas schuilt een menselijk drama waarvan de gevolgen zwaar kunnen wegen, zowel op het personeelslid als op de naastbestaanden. Een drama dat men moet proberen te voorkomen: de mens werkt om in leven te blijven, niet om het te verliezen.
Onze tijd huldigt dit beginsel en daarom worden allerhande middelen aangewend om de risico’s bij het (…)
De uitbouw van het belgisch spoorwegnet na 1835
16 april 2012, door Rixke

De tijd van de staatsspoorwegen
De spoorweg in Laag- en Midden-België
Na 1835 werd ons spoorwegnet in een voor die tijd “hels” tempo uitgebreid.
De hoofdbekommernis van onze bewindslieden in deze aanvangsjaren van de spoorweg, bestond erin zo snel mogelijk een net uit te bouwen, waarbij de belangrijkste centra van het land met elkaar verbonden werden.
In 1836 kreeg de lijn Brussel - Mechelen reeds een eerste uitloper naar Antwerpen.
In 1837 werden de lijn Mechelen - Gent over (…)
Désherbage chimique des voies
11 avril 2012, par Rixke

Le centre de brassage
En juin 1960, nous avons décrit le nouveau train spécialement équipé pour le désherbage chimique des voies principales du réseau. Pour obtenir le meilleur rendement de ce nouveau train, dont le rayon d’action est étendu, il est nécessaire de pouvoir le réapprovisionner rapidement en un point situé au centre du réseau et facilement accessible de toutes les directions. En outre, les installations de brassage de produits herbicides doivent être raccordées tant aux (…)
Origine des chemins de fer
11 avril 2012, par Rixke

Le chemin de fer a apporté une véritable révolution dans l’existence humaine par l’admirable combinaison du rail et de la locomotive. C’est par cet engin moteur roulant sur rail que l’homme a atteint pour la première fois le « 100 kilomètres à l’heure ».
Si, sur la route, le pneu a éliminé le bandage rigide, si, en aviation, le réacteur remplace le moteur à pistons, au chemin de fer, la caténaire et le moteur diesel se substituent à la chaudière, mais l’élément essentiel reste : le RAIL, (…)
Les chemins de fer de l’état suédois
11 avril 2012, par Rixke

Un peu d’histoire
Le 1^er décembre 1856 furent inaugurés les premiers tronçons des lignes principales de l’ouest et du sud de la Suède : Gothembourg - Jonsered et Malmœ - Lund.
La ligne Stockholm - Gothembourg fut ouverte en 1862. La capitale eut sa première communication ferroviaire avec Malmœ en 1864. La ligne Stockholm - Kristiania (Oslo) fut inaugurée en 1871 et la ligne principale du nord, Stockholm - Boden, en 1894. La « voie du minerai », reliant Narvik à Luleà, créée pour (…)
De spoorlieden en hun werk
9 april 2012, door Rixke

1835 België, een jonge onafhankelijke staat, is een bijenkorf die gonst van bedrijvigheid. Het politiek en burgerlijk leven komt op gang, de industrieën ontwikkelen zich.
Voor het vervoer van personen en goederen neemt de staat de eerste spoorlijn in gebruik en tegelijkertijd worden verscheidene andere lijnen aangelegd of bestudeerd.
De spoorwegen omvatten natuurlijk de stations, de sporen en het rollend materieel. Maar laten we het personeel niet vergeten dat dit alles mogelijk maakt: (…)
Le père Hugo prend le train
9 avril 2012, par Rixke

On ne sait plus où donner de la tête : les commémorations se cumulent, se chevauchent, se concurrencent en ce mois de mai prestigieux entre tous.
Peut-être avez-vous entendu parler d’un cent cinquantième...
Ça n’est pas tout !
Ce 22 mai 1985, il y aura un siècle que Victor Hugo est mort ! Un siècle, ça n’est pas rien. Victor Hugo non plus ; à preuve on parle encore de lui, et fort sérieusement.
Prenons par exemple - et au hasard - Sheila ou Plastic Bertrand : on n’est pas du tout, (…)