Rixke Rail’s ArchivesRien pour le conducteur de tram !
Saviez-vous que les abonnements d’ouvriers sur les lignes des chemins de fer de l’Etat belge existent depuis plus de 90 ans ? C’est le 15 septembre 1869, en effet, que le « Moniteur » a publié l’arrêté ministériel annonçant ce nouvel avantage, dont les effets allaient prendre une place considérable dans l’histoire sociale de notre pays.
Aux prix déterminés par le barème, disait l’arrêté, il est délivré aux ouvriers et apprentis se livrant, en sous-ordre, (…)
Articles les plus récents
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Les premiers abonnements d’ouvriers et leurs effets sociaux
1er août 2012, par Rixke -
Les billets
1er août 2012, par RixkeLes premiers billets ont été des fiches de papier sur lesquelles on inscrivait à la main la date, la destination, le nom du titulaire, les numéros de la voiture et de la place, le tout établi en trois exemplaires pour le voyageur, le garde et le bureau de délivrance. Mais ce système, emprunté aux diligences, se révéla trop compliqué devant le nombre croissant de voyageurs à inscrire.
C’est le « Leicester et Swannington Railway » qui, le premier, introduisit, en 1832, un billet en cuivre (…) -
Les carrières et les chemins de fer
1er août 2012, par RixkeDeux partenaires économiques qui doivent s’épauler Les points communs
Pour limiter d’emblée le sujet de notre propos, disons que, dans notre « jargon » ferroviaire, l’expression « produits de carrières » englobe la totalité des roches exploitées (pierres, sables, argiles...) à l’exception des combustibles liquides et solides (pétrole et dérivés, houille, lignite, coke...) et des minerais. Ainsi définis, les produits de carrières correspondent à la production d’un important secteur (…) -
Het “stationsgebouw” evolueert
30 juli 2012, door RixkeHet “stationsgebouw”, in spoorwegdialect beter bekend onder de typisch Belgische benaming van “ontvanggebouw” of kortweg O.G., is voor het publiek het meest representatieve gebouw van ons spoorwegbedrijf. Dit onderdeel van onze stations heeft gedurende de laatste tien jaren een ononderbroken evolutie ondergaan, en dit onder invloed van een reeks factoren die hoofdzakelijk in twee groepen kunnen worden gesplitst: enerzijds de nieuwe eisen gesteld door de spoorwegexploitatie en, anderzijds, de (…)
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Onze gewestelijke centra
30 juli 2012, door RixkeToen de N.M.B.S., in 1929, de geneeskundige dienst oprichtte, werden de gewestelijke centra ondergebracht in bureaus gelegen ofwel in spoorweggebouwen die tal van belangrijke diensten huisden, ofwel in oude herenwoningen die speciaal daarvoor werden gehuurd.
Het gewestelijk centrum Charleroi was het eerste dat “functionele” lokalen toegewezen kreeg toen het, in 1932, in het groepsgebouw geïnstalleerd werd.
Het spreekt vanzelf dat de initiale organisatie na de oorlog 1940-45 moest herzien (…) -
Een actueel facet van de bouw: de standaardisering
30 juli 2012, door RixkeHet uiterst doorgedreven individualisme dat tijdens de eerste helft van deze eeuw overheerste op het terrein van de bouw in ’t algemeen en op dat van de woningbouw in ’t bijzonder, loopt snel terug. Men kon zich inderdaad afvragen waarom, in bepaalde klimatologische en regionale omstandigheden, elk gebouw steeds opnieuw van tot Z diende ontworpen te worden; dat was de tijd van het “huis naar maat”. De huidige generaties vinden er absoluut geen graten in een appartement te kiezen in een groot (…)
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Wagons tombereaux à toiture enroulable
25 juillet 2012, par RixkePoursuivant sa politique de modernisation du matériel de transport, notre Société a décidé d’équiper d’une toiture enroulable cent wagons tombereaux faisant partie d’une série de véhicules, construits en Allemagne de 1942 à 1944, qui nous avait été allouée après les hostilités au titre de butin de guerre. La transformation de ces véhicules a été décidée pour mettre au plus tôt à la disposition de l’Exploitation un matériel dont elle a un urgent besoin.
En effet, pour le transport des (…) -
Les chemins de fer et l’intégration européenne
25 juillet 2012, par RixkeDeux articles consacrés au même objet ont déjà paru dans « Le Rail » (n° 54 de février et 56 d’avril 1961). On nous a demandé de faire le point sur les événements qui se sont produits au cours de l’année écoulée. Nous le ferons en examinant successivement les principaux problèmes qui se sont posés à la communauté économique européenne (C.E.E.) en général et ceux qui ont trait au domaine plus particulier des transports.
Les principales réalisations de la C.E.E.
La première des trois (…) -
Tableaux indicateurs généraux
25 juillet 2012, par RixkeLe tableau indicateur général placé à Liège-Guillemins au-dessus de l’accès aux quais a donné pleine satisfaction. Aussi a-t-on décidé de faire de même à Bruxelles-Nord et à Bruxelles-Midi. Mais ici il a fallu voir plus grand. Plus de 750 trains partent chaque jour des gares de Bruxelles !
Les nouveaux tableaux sont mus à distance depuis les postes de commandement des gares que sont les cabines de signalisation. Ils remplacent les panneaux à glissières que connaissaient bien tous les (…) -
Wanneer onze B zich met bloemen tooit
23 juli 2012, door Rixke“De gewichtigste persoon op mijn trein is de reiziger!”
Die opvatting van een sympathieke hoofdwachter van de oude stempel bergt heel wat wijsheid: wat baten immers treinen en hoofdwachters indien de reiziger ons de rug toekeert... In dat geval zouden wij er meteen het bijltje kunnen bij neerleggen!
De Maatschappij heeft dit natuurlijk ingezien en, derhalve, het idee opgevat “iets meer” te doen voor haar publiek. Zij kon hiervoor geen gepaster ogenblik uitkiezen, nu er een onbetwistbare (…)