Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Les métiers du Rail : une brigade bien sympathique (2)
6 mai 2015, par Rixke

S’il est vrai qu’un train sans conducteur ne sert pas à grand chose, sinon à décorer les toiles de Paul Delvaux, un train sans rail est tout aussi mutile, voire dérisoire !
Mais, en réalité, que sait du rail le citoyen « modèle standard », si ce n’est quelques souvenirs de l’école primaire où l’instituteur évoquait précisément les voies du chemin de fer afin de suggérer l’idée de parallélisme à des moutards encore hermétiques à toute abstraction ? Merveilleuse image, certes, mais derrière (…)
Beroepen bij het Spoor (4): een toffe ploeg
4 mei 2015, door Rixke

Met een trein zonder bestuurder valt niet veel uit te richten, tenzij misschien om een doek van Paul Delvaux op te sieren, maar een trein zonder spoor is helemaal ondenkbaar!
Wat weet de doorsneeburger eigenlijk van het spoor? Hooguit is er wat blijven hangen uit de lagere school, toen de onderwijzer zijn pupillen aan de hand van de rails trachtte bij te brengen wat evenwijdigheid was.
Een prachtig beeld, dat wel, maar het resultaat van hard gezwoeg, waar de kaartspelende, krantlezende (…)
De lijn van de Grotten van Han
4 mei 2015, door Rixke

Han-sur-Lesse, een lieftallig plekje op de grens van de Ardennen en de Famenne en vermaard om zijn grotten, ligt op de voormalige lijn Wellin - Rochefort die deel uitmaakte van Groep Wellin. De “Société anonyme pour l’exploitation du chemin de fer vicinal du Groupe de Wellin - Grottes de Han” exploiteerde, met NMVB-materieel, de lijnen Wellin - Rochefort, Han-sur-Lesse - Grotten van Han, Wellin - Graide en Wellin – Grupont, d.i. 57 kilometer meterspoor.
Op 1 september 1955 werden die (…)
Rahé Ahané Iran, diesellocomotieven in het land van de petroleum
4 mei 2015, door Rixke

Sedert enkele jaren reeds bestaat het tractiematerieel van de Iraanse Spoorwegen nog enkel uit diesellocomotieven. De General Motors-locomotieven vormen de meerderheid van het park. De eerste ervan arriveerde in juli 1956 in het station van Teheran. Ze maakte deel uit van een bestelling van 70 eenheden, bestemd om het stoomlocomotievenpark te versterken. Het hoog rendement van de diesel locomotieven, de diversiteit van hun gebruik en de geringe kosten voor brandstof, brachten de directie van (…)
Paysages ferroviaires (VI)
29 avril 2015, par Rixke

VI. Une ville fait peau neuve
La plus remarquable concentration d’ouvrages d’art du réseau est réalisée, à Bruxelles, sur le parcours de la Jonction Nord-Midi.
Le projet visant à l’établissement d’un raccordement entre les deux grandes gares bruxelloises — toutes deux en cul de sac ! — desservant respectivement le nord et le sud du pays a germé, de très bonne heure, dans certains esprits. Dès 1837, année de la mise en service de la station des Bogards (située sur l’emplacement actuel du (…)
Belgique : Un nouveau wagon
29 avril 2015, par Rixke

Pour réaliser le transport de gros rouleaux de tôle, la SNCB a mis en service un nouveau type de wagons à capot télescopique dont les caractéristiques sont les mêmes que celles du type standard UIC.
Le wagon, équipé de 4 essieux, a une longueur totale de 12.040 m. une hauteur de 4.110 m et une capacité de 58 t. Lors du chargement et du déchargement, les 2/3 de la surface de chargement restent dégagés, permettant ainsi aux grues d’opérer sans problèmes. Durant le transport, les gros (…)
Le cheval de fer
29 avril 2015, par Rixke

Onze décembre 1834. La Chambre des représentants s’apprête à vivre la discussion la plus laborieuse de sa jeune carrière. En cause : le railway, un projet audacieux qui ne date pas d’hier. En 1832 déjà, un arrêté royal a autorisé le gouvernement à mettre en adjudication la concession perpétuelle d’un chemin de fer d’Anvers à Liège mais l’idée n’a rencontré qu’indifférence et mépris. A quoi pourrait bien servir une nouvelle voie de communication ? Quel intérêt peut-il y avoir à gagner 60 (…)
Nieuwe horizonten voor de wagenladingen
27 april 2015, door Rixke

Wie de evolutie van ons goederenverkeer per wagenlading bekijkt, gaat wellicht al te gemakkelijk besluiten dat sinds een tiental jaren de jaarlijks vervoerde hoeveelheid goederen stagneert tussen 60 en 70 miljoen ton, met geringe opwaartse en neerwaartse schommelingen.
Het zou nochtans onredelijk zijn het bij een oppervlakkig onderzoek te laten en daaruit te besluiten dat al onze troeven uitgespeeld zijn en het spoorvervoer per wagenladingen als een verouderde techniek dient te worden (…)
“De Olifant” zoals hij eruit zag!
27 april 2015, door Rixke

Joseph Wolgarten, een gepensioneerd spoor man uit Welkenraedt, heeft een bijzonder getrouwe weergave gemaakt van de “Olifant”, een van de locomotieven die in de moeilijke aanvangsjaren van onze spoorwegen de verbinding Brussel - Mechelen onderhield. We zijn het werk van naderbij gaan bekijken, niet omdat wij aan de sprekende gelijkenis twijfelden, maar vooral omdat we even wilden praten met de vernuftige maker van dit pronkstuk.
— Vertel ons eens. mijnheer Wolgarten, hoe jij op het gedacht (…)
Kleinere risico’s aan de overwegen
27 april 2015, door Rixke

De dieselvoertuigen die hoofdzakelijk op secundaire spoorlijnen circuleren, hebben, vanwege het toenemend autoverkeer op de onbewaakte overwegen, af te rekenen met een gevaar voor botsingen dat hoe langer hoe groter wordt.
Dergelijke botsingen hebben meestal ernstige gevolgen, vooral wanneer hierbij een zwaar wegvoertuig betrokken is. Wegens zijn lichte constructie heeft een motorwagen immers minder stevige kopwanden.
Dat die gevolgen ook voor het personeel vaak catastrofaal kunnen zijn, (…)