Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

De eerste Marokkaanse spoorweg
27 oktober 2014, door Rixke

In 1887 werd ons land in Tanger vertegenwoordigd door baron Whettnall. De ambassadeur diende zijn geloofsbrieven te overhandigen aan de Sultan.
“Wat zal ik hem aanbieden? dacht zijne Excellentie. Kristal van Val St. Lambert of een Vlaams wandtapijt?”
De ambassadeur dacht lang na. Niets scheen hem te bevallen. Uiteindelijk besliste de baron, als aandenken, een kleine spoorweg aan te bieden. Was dat geen origineel middel om ons industrieel vernuft te laten doordringen in een beschaving (…)
Spoorlandschappen (V)
27 oktober 2014, door Rixke

V. Aan weerskanten van de spoorlijn.
De spoorweg ontwijkt of overwint de natuurlijke hindernissen die zijn voortgang zouden kunnen stremmen. Hijzelf belemmert het andere verkeer, vooral dit op de wegen. Ten tijde van het in dienst stellen der eerste lijnen, toen de treinen reden tegen 25 of 30 kilometer per uur en doorgaans slechts samengesteld waren uit een locomotief en 7 rijtuigen (4 derde klas, 2 tweede klas en 1 eerste klas), zag men niet de noodzakelijkheid in de toegang tot de (…)
Een wereld van magisch realisme... Paul Delvaux
27 oktober 2014, door Rixke

Paul Delvaux is een zeer befaamd Belgisch kunstschilder, wiens œuvre zich, onder zijn meest typische gedaante, als een transponeren van de werkelijkheid in een droomwereld voordoet. Hij werd, in 1897, te Antheit, nabij Hoei, geboren, maar is sedert lange tijd in Brussel gevestigd. Delvaux is wat men zou kunnen noemen een vroegtijdig talent, doch, de ware aard van zijn persoonlijkheid ontdekte hij pas op middelbare leeftijd, meer bepaald in 1936, in het weerspiegelen van het denkbeeldige. De (…)
A propos du transport des marchandises par wagons complets
22 octobre 2014, par Rixke

Sous ce titre, nous avons publié, en juillet 1963 (Le Rail n° 83), un entretien que nous avions eu avec M. Lokker, secrétaire de direction au Bureau 61.31. Cela avait été pour nous l’occasion de faire un petit tour d’horizon de notre politique commerciale et des perspectives de notre trafic par wagons complets. Depuis, nous savons que la nouvelle loi du 3 juillet 1964 (Le Rail n° 100) a modifié le cadre légal de notre activité et que les tarifs de la Société ont été modifiés le 1^er janvier (…)
Des bourreuses-niveleuses automatiques pour le nivellement des voies
22 octobre 2014, par Rixke

La pénurie de main-d’œuvre, des raisons d’économie et le souci d’alléger la tâche des ouvriers de la voie ont conduit notre Société à s’intéresser au nivellement des voies principales à l’aide de bourreuses-niveleuses automatiques, capables d’un rendement très élevé. Depuis 1963, elle procède à des essais de ce nouveau mode de nivellement à l’aide de quatre bourreuses, dont deux du type Matisa BN 60 et deux autres du type Plassermatic VKR-05-E.
Il résulte de ces essais que le rendement, la (…)
L’électrification du tronçon Charleroi - Erquelinnes
22 octobre 2014, par Rixke

Sur la partie belge de la ligne internationale Paris - Liège - Cologne en cours d’électrification, au tronçon Charleroi-Namur (37 km) déjà électrifié, vient de s’ajouter la mise sous tension du tronçon Charleroi-Erquelinnes (30 km).
Pour une meilleure organisation et de meilleurs services.
Comme à l’occasion de toute électrification, il s’indiquait de simplifier et de moderniser les installations des voies dans les gares afin d’en rationaliser l’exploitation. De plus, des voies de garage (…)
Columbia: een vervloekte lijn
20 oktober 2014, door Rixke

Inleiding.
De expansie van de Belgische industrie buiten de enge landsgrenzen is een van de markante feiten die het tijdperk van 1880 tot heden kenmerken. Terecht mag hier in herinnering worden gebracht dat mannen die tot de wereld van het spoor behoorden of er van dichtbij mee betrokken waren, de voornaamste bewerkers van deze indrukwekkende opgang zijn geweest.
De Belgische “spoormannen” hebben een wereldfaam verworven; om zich hiervan te overtuigen is het voldoende enkele landen aan (…)
Nieuwe T.E.E.-rijtuigen voor de verbinding Paris - Brussel - Amsterdam
20 oktober 2014, door Rixke

Historisch overzicht
De T.E.E.-groep werd in 1954 door zeven spoorwegadministraties opgericht met het doel West-Europa te voorzien van een net van snelle luxe-treinen dat de voornaamste steden zou verbinden.
Op 2 juni 1957 werden verschillende dieselmotortreinen, met een maximale snelheid van 140 km/u, in dienst gesteld. Al dadelijk kenden ze een grote bijval, en wel in die mate dat het aantal aangeboden plaatsen (ongeveer 120) op sommige verbindingen ontoereikend bleek. In 1961 werden (…)
Spoorlandschappen (IV)
20 oktober 2014, door Rixke

IV. Tunnels, bruggen en viaducten.
Onze aardkorst is nu eenmaal een aaneenschakeling van belemmeringen, tegenstrijdigheden en hinderpalen. Ze golft op en neer, stort in en verrijst, gelijk een zee die tijdens de ebbe en vloed in haar bewegingen stolde. Ze wordt door de waterlopen doorsneden en doorkliefd.
De spoorweg kwam te laat in een te oude wereld. Hij was een indringer die, om te worden aanvaard, zich aan talrijke grillen heeft moeten onderwerpen en vele dwingende opgaven heeft (…)
Le gabarit
15 octobre 2014, par Rixke

Le passage des trains ne peut se faire que dans un espace entièrement libre d’obstacles. Les données résultant de ce fait sont concrétisées dans un schéma appelé « gabarit ».
Un gabarit international (R.I.C.) a été établi en tenant compte des espaces les plus restreints existant sur certains réseaux européens. Cela permet les échanges de matériel roulant entre la plupart des réseaux du continent. Le gabarit belge compte parmi les plus généreux. Pour les véhicules de grande longueur, les (…)