Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

De eerste trein in limburg
22 september 2008, door Rixke

In dit nummer starten wij met een reeks van vijf afleveringen over de pionierstijd van de spoorwegen in Limburg.
De auteur, journalist van beroep en Limburger van geboorte, heeft een menselijk verhaal willen schrijven waaraan niets menselijks vreemd is en waaruit tevens blijkt hoeveel belang Limburg «toen» al aan de trein hechtte.
In de rand van het verhaal publiceren wij, bij wijze van illustratie, een reeks oude prentkaarten van stations die «toen» natuurlijk nog niet bestonden en nu (…)
Gares d’antan
10 septembre 2008, par Rixke

« Je trouve qu’il est dommage qu’on démolisse certaines vieilles gares, comme celle de Boitsfort, pour les remplacer par des chalets d’exposition qui n’ont aucun charme, qui n’ont rien du tout... »
C’est ainsi que s’exprimait le peintre Paul Delvaux au cours d’un entretien accordé en septembre 1975 à la revue « Le Rail », organe des Œuvres sociales de la SNCB.
Ce n’est un secret pour personne, la plupart des stations qui ont été bâties au siècle dernier sont en danger de mort. Les unes (…)
Stations van weleer
10 september 2008, door Rixke

«Ik vind het jammer dat men sommige oude stations, zoals dat van Bosvoorde, afbreekt en vervangt door modelgebouwen zonder enige charme, die niets om het lijf hebben...» Zo verklaarde de schilder Paul Delvaux in een interview dat in 1975 werd afgedrukt in het septembernummer van «Het Spoor», sociaal orgaan van de NMBS.
Het is voor niemand nog een geheim dat het gros van de stations die in de vorige eeuw werden gebouwd, in levensgevaar verkeren. Eén na één dreigen ze onder de slopershamer (…)
De elektriciteit in dienst van de veiligheid
10 september 2008, door Rixke

In het begin van het spoorwegtijdperk waren er nog maar enkele lijnen waarop een gering aantal treinen niet eens zo snel reden. De toenmalige seinen beperkten zich begrijpelijkerwijze tot enkele zeer eenvoudige dingen, d.w.z. een paaltje hier, een vlagje daar...
Tot de dag dat het net zich begon uit te breiden, het aantal vertakkingen, stations en gevaarlijke punten geleidelijk toenam en het treinverkeer drukker werd, een verschijnsel dat, in zijn geheel, gepaard ging met een proportionele (…)
Wat een water, wat een water!
10 september 2008, door Rixke

De stoomlocomotieven zijn steeds kilometer-, kolen- en watervreetsters geweest. Een eentonig menu als je het als «buitenstaander» bekijkt, maar helemaal niet erg voor een machine die meer gesteld is op overvloed. Luister maar.
Het werk van een locomotief, en hiermee verklappen we beslist geen geheim, is het resultaat van een aantal mechanische transformaties die gebaseerd zijn op de werking van de stoom. Alles hangt dus af van het verdampingsvermogen van de stoomketel en van de staat van (…)
Spoorwegtoerisme omstreeks de jaren 1900
10 september 2008, door Rixke

Ons tijdperk maakt er aanspraak op de cultuur van de vrijetijdsbesteding boven de doopvont te houden... Wij beleven een diepgaande ommekeer in de geschiedenis van de feiten en ideeën, een ommekeer die in het rijtje komt te staan naast al die andere welke de geschiedenis heeft kunnen observeren sedert de grote scheiding van de 15e eeuw, die het tijdvak der Middeleeuwen afgesloten en dat van de Renaissance ingeluid heeft.
En één van de vrijetijdsbestedingen waartoe de mens zich hel meest (…)
Er waren eens «stomers»
10 september 2008, door Rixke

Het is nu al tien jaar geleden dat de vuurhaarden van onze laatste stoomlocs werden gedoofd. Het tijdperk van de stoomtractie werd definitief afgesloten op 20 december 1966, toen reizigerstrein 8155, van Aat naar Denderleeuw, voor het laatst getrokken werd door stomer 29013. Hiermee werd een belangrijke bladzijde uit onze spoorweggeschiedenis omgedraaid.
Voor altijd... Hun grillige rookwolkjes zijn voor goed uit ons landschap verdwenen, nooit zullen ze nog de was van de huismoeders (…)
Moeilijk begin
10 september 2008, door Rixke

De NMBS dankt haar ontstaan aan de benarde financiële toestand van de Staat. Om zijn financieel evenwicht te herstellen zag deze zich immers genoodzaakt de «nuttige waarde» van zijn spoorwegnet in roerend goed te veranderen ten einde aldus een zeer belangrijke, kortlopende schuld te consolideren.
De jonge Maatschappij, die nochtans kan starten met 119 000 bedienden, 1 500 stations en ongeveer 4 800 km spoorbanen, kent een moeilijk begin : ze erft inderdaad ook een zwaar financieel en (…)
Noir et Blanc
10 septembre 2008, par Rixke

L’hiver bat son plein et son âpreté glaciale n’épargne personne. La voie résiste, les rails se contractent, les cheminots peinent mais les trains roulent. Blottis les uns contre les autres, les voyageurs somnolent dans un bien-être surchauffé. Leurs regards ne vont pas plus loin que les vitres givrées du compartiment. Qui d’entre eux soupçonne l’activité fébrile qui entoure les trains, le mal que se donnent les cheminots pour assurer un service régulier ? Combien de fois, en une nuit, (…)
Une passerelle sur le passé
10 septembre 2008, par Rixke

Les passerelles, ces ponts étroits réservés aux piétons, n’enjambent pas seulement les cours d’eau et les canaux, elles franchissent aussi le monde ferroviaire. Nous les rencontrons le plus souvent à proximité des gares, dans les régions industrielles et actives où des passages de trains bloquent fréquemment la circulation d’une rue fort animée. Mais il en est aussi qui, par-dessus les voies, relient un quartier à l’autre, alors que la route fait un détour. Tantôt c’est un couloir surélevé, (…)