Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Locomotive électrique série 26

  2 août 2008, par Rixke

  Caractéristiques générales
  Année de construction 1^e tranche 1964 2^e et 3^e tranches 1969-71 Constructeur B & N Nivelles BN Type BB Effectif 1^e tranche 5 2^e et 3^e tranches 30 Numérotation 1^e tranche 26 01-05 2^e et 3^e tranches 26 06-35 Type de courant 3kV Puissance continue 2470kW unihoraire 2590kW Masse en ordre de marche 82,4t Charge maximum par essieu 20,6t Effort maximum de traction au démarrage 235 kN Vitesse maximum train 130 km/h. à vide 80 (…)

• Elektrische locomotief reeks 26

  2 augustus 2008, door Rixke

  Algemene kenmerken
  Bouwjaar 1e reeks 1964 2de en 3de reeks 1969-71 Bouwer B & N Nivelles BN Type BB Effectief 1e reeks 5 2de en 3de reeks 30 Nummering 1e reeks 26 01-05 2de en 3de reeks 26 06-35 Strromtype 3kV Vermogen doorlopend 2470kW uur 2590kW Massa ritklaar 82,4t Max. asbelasting 20,6t Max. trekkracht bij aanzetten 235 kN Max. snelheid trein 130 km/u. alleen 80 km/u. Grensprofiel bovenste gedeelte NMBS onderste gedeelte UIC
  Mechanische (…)

• Het koninklijk salon van het station Brussel-Centraal

  28 juli 2008, door Rixke

  Het koninklijk salon bevindt zich, als een juweel in zijn schrijn, midden in dat prachtig bouwkundig geheel dat het Centraalstation is. Men kan het zowel van binnen de installaties als van buiten uit bereiken, en zijn ligging vereenvoudigt de protocollaire schikkingen die tijdens de recepties voorgeschreven zijn. Een dubbele voordeur, waarboven het Belgische wapenschild prijkt, geeft uit op een gang, bekleed mee wit motief die de tussenverdieping verbindt met het eresalon. Dit salon is (…)

• In de Koninklijke Halte

  28 juli 2008, door Rixke

  Samen met de ganse natie, verhengt de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen zich om het huwelijk van de Koning met Dona Fabiola de Mora y Aragon en biedt zij aan Hunne Majesteiten haar innigste wensen aan voor geluk en voorspoed.

• De koninklijke trein

  28 juli 2008, door Rixke

  Uit het jaarverslag dat de minister van Openbare werken aan de kamer van Volksvertegenwoordigers in 1842 voorlegde, blijkt dat de eerste koninklijke berline gebouwd werd in 1841,
  Koning Leopold I gebruikte voor zijn verplaatsingen een diligence (1e klas) met twee kasten en een coupé dat in 1842 in dienst gesteld werd. De A3 berline, met drie assen en spaakwielen kwam in dienst in 1848.
  Voor de binnenverlichting werden drie grote olielampen gebruikt waarvan het bovenste deel boven het dak (…)

• De Koninklijke Trein

  28 juli 2008, door Rixke

  De eigenlijke koninklijke trein bestaat uit drie rijtuigen : het salonrijtuig, het restauratierijtuig en het slaaprijtuig. Het salonrijtuig wordt normaal door de Vorst of de vervoerde personaliteit bezet. Ruime deuren met dubbele vleugels, voorafgegaan van een intrekbare trap, geven toegang tot de erehal. Langs de ene kant leidt deze hal naar het particulier salon van de Koning, waar een werktafel en een rustbed zijn opgesteld ; achter dit salon ligt een toiletkamer met stortbad en een (…)

• Een gevaarlijke opdracht voor de 80 033

  28 juli 2008, door Rixke

  De zoekers van het Laboratorium voor Stralingen te Wantage in Engeland, hebben een elegante oplossing gevonden voor het hun gestelde probleem: stalen verzamelen van een vloeistof die aan een intense gammabestraling blootgesteld werd. Zij mogen de bestraalde fles in ’t geheel niet benaderen, zelfs niet met veiligheidsoverals aan, want de stralingen zijn al te hevig.
  Voor de overbrenging van de stalen, over een afstand van 15 m, van de plaats der bestraling naar het nabijgelegen (…)

• De nieuwe trein voor de verdelging van het onkruid in de sporen

  28 juli 2008, door Rixke

  Waarom verdelgt men het onkruid?
  De normale afwatering is een essentiële voorwaarde voor een goed onderhoud van het spoor. Welnu, elke plant verhindert deze afwatering. Daarom zijn de spoorwegen verplicht het onkruid te verdelgen in de sporen en hun omgeving.
  De wet legt de spoorwegnetten, trouwens, de verplichting op de schadelijke planten te verdelgen. Sporen vol onkruid zouden, bovendien, een weinig gunstige indruk maken op de reizigers of aanwonenden; zij kunnen, tenslotte, de (…)

• Trekken en duwen

  28 juli 2008, door Rixke

  Het is ongehoord en ten zeerste gevaarlijk een trein omgekeerd te laten rijden. Dat was de spontane reactie van een reiziger toen hij, in 1966, in de buurt van Pepinster, voor het eerst een trein tegen hoge snelheid zag rijden, terwijl de locomotief - het was een diesel - bij wijze van spreken het stel achterna zat.
  In 1966 was het inderdaad een ongewoon beeld een trein door het Belgisch landschap te zien snellen met de locomotief achteraan in plaats van vooraan. Maar «ongehoord en ten (…)

• Les rames réversibles

  28 juillet 2008, par Rixke

  Une appellation adéquate
  Placée en tête d’un train de voyageurs, la locomotive démarre habituellement vers l’avant.
  Arrivée à destination, cette locomotive doit être orientée dans la direction opposée, sinon il faut accoupler une deuxième locomotive à l’autre extrémité du train pour assurer le trajet de retour.
  Le principe des rames réversibles permet au train de repartir tel quel dans la direction opposée sans qu’il soit besoin de décrocher la locomotive ou d’en adjoindre une seconde. (…)