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Articles les plus récents

Physiologie du chemin de fer ... ou comment un journaliste français voyait le chemin de fer il y a cent ans
22 décembre 2010, par Rixke

Ce fut sans doute le hasard - dieu des collectionneurs - qui me poussa à franchir le seuil de cette bouquinerie bien connue des Bruxellois. Au milieu d’un amas hétéroclite de vieux volumes, un livre à reliure verte attira mon attention. Le titre, qui se détachait en lettres dorées, avait de quoi surprendre : Physiologie des chemins de fer. Puis, plus bas, Hetzel, éditeur à Paris, 1867. Ce n’est pas tous les jours qu’on a la chance de tomber sur un ouvrage vieux d’un siècle et consacré aux (…)
La place du chemin de fer consommateur dans l’économie européenne
22 décembre 2010, par Rixke

Les thèmes de la presse américaine se répandent peu à peu en Europe : le classement des entreprises industrielles suivant leur importance, le nombre des salariés qu’elles emploient, est devenu un sujet habituel des revues spécialisées. Les géants de l’économie deviennent des vedettes au même titre que les champions sportifs. Leurs performances, leurs nouveaux records deviennent aussi populaires.
On ne peut qu’être frappé par le fait qu’aucun réseau de chemin de fer n’est signalé dans les (…)
Souvenirs de 1968
22 décembre 2010, par Rixke
De CC van de Gotthard
20 december 2010, door Rixke

In het hart van Europa telt de lijn Bazel-Chiasso, de zogenaamde Sint-Gotthardlijn, niet minder dan 71 tunnels en 519 bruggen en viaducten. Het is een zeer golvende lijn die de grote industriële centrums van het noorden en het zuiden der Alpen verbindt.
In 1884, doorreed de snelste trein deze lijn in 9 h 40. Na de electrificatie, in 1924, werd dezelfde afstand afgelegd in 6 h 12 tegen een gemiddelde snelheid van 50 km/h. Thans is de rittijd teruggebracht op 5 h tegen een gemiddelde van 64 (…)
De laatstgeborene van de B.R.
20 december 2010, door Rixke

Op het einde van de maand november 1959 hebben de “British Railways” hun eerste electrische locomotief voor 25 000 volt - 50 perioden - voorgesteld.
Het is een BB, reeks 3 001 tot 3 025, bestemd voor de Midland Region. In haar mechanisch gedeelte vindt men verscheidene oplossingen weer die in Frankrijk algemeen gangbaar werden, o.a. de elastische spil van de draaistellen en de geleiding van de aspotten door gelede stangetjes, Alsthom-systeem. Deze machine, die 80 ton weegt en 3 300 pk (…)
De V 80 van de Deutsche Bundesbahn
20 december 2010, door Rixke

De tien exemplaren van deze locomotief die voor alle werk geschikt is, werden geleverd door de firma’s Krauss-Maffei uit München en Mak uit Kiel.
Je V 80 rijdt tijdens de rangeringen tegen 4 km/h en sleept lichte treinen en sneltreinen op de secundaire lijnen tegen een snelheid van 90 of 100 km/h. De geringe belasting van 15 ton per as stemt overeen met het toegelaten maximum op de kleine Duitse lijnen. Voor de dienst der zware rangeringen wordt deze belasting evenwel op 16 ton gebracht , (…)
Le circuit de voie et ses problèmes
15 décembre 2010, par Rixke

Petit conte.
Depuis deux heures, cet enfant jouait avec son nouveau train. Sa belle locomotive de style « Eléphant », mue par un moteur à pile, roulait sur un réseau constitué de rails flambant neufs, reposant sur de petites traverses en bakélite. L’ensemble serpentait dans un décor enchanteur, parsemé de routes, de montagnes et de sujets en miniature. Il y avait même un passage à niveau, dont on pouvait abaisser les barrières en appuyant sur un bouton-poussoir. C’était vraiment un réseau (…)
Schweizerische Bundesbahnen (Chemins de fer fédéraux Suisses). Type BM 6/6.
15 décembre 2010, par Rixke

Quatre prototypes ont été livrés en 1954-55 (n° 18501 à 504). Ils ont été suivis d’une série de dix machines en 1960-61 (n° 18505 à 514). Ces locomotives diesel-électriques assurent des services « voyageurs » et « marchandises » ainsi que des services de manœuvres lourdes. Elles sont équipées de deux moteurs de 850 ch, munis d’un dispositif silencieux très efficace, installé sur la toiture de la cabine. Bogies SLM en acier soudé. Capacité en gasoil : 3.000 litres.
CARACTERISTIQUES (…)
“De Echo”
13 december 2010, door Rixke

In september 1958 hebben de Japanse nationale spoorwegen (J.N.R.) een nieuw elektrisch motortreinstel, “Kodama” (de Echo) genaamd, voorgesteld. Het is samengesteld uit acht lichte voertuigen waarvan vier uitgerust met een motor, die in levendige kleuren - rood en geel -geschilderd zijn.
Dit stel verzekert dagelijks de heen- en terugreis tussen Tokio en Osaka. De 554 km die deze twee steden scheiden worden afgelegd in 6 h 50, tegen een gemiddeld van 81 km/h.
Het stel is als volgt samen (…)
De Amerikaanse “diesels”
13 december 2010, door Rixke

In de U.S.A. wordt 95 % van de spoortractie door diesellocomotieven verzekerd. Meer dan 60 % hiervan werd gebouwd door General motors; de andere door de volgende constructeurs: American locomotive Company, Fairbanks-Morse en Baldwin.
De standaardisatie is zodanig doorgevoerd dat de klant de modellen van de firma moet aanvaarden zonder dat hij enige noemenswaardige wijziging kan bekomen, maar hij kan de uitwendige versiering kiezen en van dit recht maakt hij gretig gebruik. Men onderscheidt (…)