Rixke Rail’s ArchivesLes Chemins de fer est-hanovriens (OHE) sont par leur extension, le plus important réseau privé d’Allemagne. Ils ont été créés en 1944 pour reprendre l’exploitation d’une dizaine de lignes secondaires à voie unique, exploitées auparavant par autant de compagnies autonomes. Toutes ces lignes forment un réseau de 335 km, centré sur les villes de Lunebourg et de Celle, au milieu de la « Lande de Lunebourg » (Liineburger Heide), à l’est d’un axe reliant Hambourg à Hanovre.
Les trois (…)
Articles les plus récents
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Osthannoversche Eisenbahnen. Nos 200.091 à 200.093.
11 avril 2011, par Rixke -
Deutsche Bundesbahn. Type V 200
11 avril 2011, par RixkeEn 1952/53, cinq prototypes de la V 200 ont été construits en collaboration par différents constructeurs. Après mise au point, une série de 86 machines fut commandée en 1956. Chaque locomotive est équipée de deux moteurs diesel de 1.000 ou 1.100 ch et de la transmission hydraulique. Trois types de moteurs sont utilisés. La V 200 remorque les trains express sur longues et moyennes distances.
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES : symbole, B’B’ ; voie, 1,435 m ; constructeurs, Krauss-Maffei & (…) -
Deutsche Bundesbahn. Série 184 (ex-E 410)
11 avril 2011, par RixkeLa DB a reçu sa première locomotive quadricourant, la E 410 001, au cours d’une cérémonie organisée le 25 octobre 1966 dans les usines Krupp d’Essen. Les cinq locomotives de la série E 410 (série 184 depuis janvier 1968) sont surnommées « Europa-Lokomotiven ». Après une période d’essais très sévères, au cours de laquelle elles ont leur base à Saarbriicken, elles seront mises en service sur les lignes Saarbrücken - Metz - Epernay - Paris, Köln - Emmerich - Amsterdam, Köln - Liège - Bruxelles (…)
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De officiële opening van de geëlektrificeerde lijn Parijs-Brussel
6 april 2011, door RixkeOp 9 september jl. hebben de S.N.C.F. en de N.M.B.S., van Parijs naar Brussel, twee extra-treinen ingelegd: de eerste, “de openingstrein” droeg het kennummer 13831 en was samengesteld uit 13 voertuigen (668 t); de tweede, “de aanvullingstrein” n° 13833, omvatte 7 voertuigen. De ene werd gesleept door een Franse locomotief voor meervoudige stroom, een BB 26.000; de andere door een van onze “150”.
Vóór deze waren elektrische treinen reeds aan hun “pendeldienst” tussen Parijs en Brussel (…) -
La voie de « soixante »
6 avril 2011, par RixkeLa voie étroite apparut tout de suite économique. Dès 1832, il y eut des chemins de fer à voie de 0,60 m dans le pays de Galles. Une ligne célèbre, celle de Festiniog, existe toujours.
A partir de 1867, Paul Decauville, qui exploitait une distillerie de betteraves près de Creil, fit usage d’un matériel à voie de 60 pour les transports qui se faisaient jusqu’alors par tombereau. Au lieu de tirer une tonne sur bonne route, un cheval pouvait tirer sept tonnes sur rails ! Decauville ouvrit (…) -
Transport de fonte en fusion
6 avril 2011, par RixkeLe 16 avril 1965, un convoi comprenant trois wagons-thermos appartenant à la S.A. Métallurgique d’Éspérance-Longdoz à acheminé 360 tonnes de fonte L.D. en fusion depuis le bassin de la Ruhr (Oberhausen) jusqu’à Chertal (Liège), soit sur une distance de 162 kilomètres.
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Deutsche Bundesbahn. Série E 03.
4 avril 2011, par RixkeLes quatre E 03 sont destinées à des trains TEE. La première, présentée le 11-2-65, a atteint 220 km/h en cours d’essais. Un châssis-poutre en acier soudé supporte la caisse en alliages légers. La traverse de tête est conçue de manière à recevoir ultérieurement l’attelage automatique. La forme ovoïde de l’avant-corps résulte d’essais effectués en soufflerie. Les glaces convexes de la cabine de conduite ont une épaisseur de 13 mm. En raison des vitesses prévues, les bogies, en acier soudé, (…)
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Les gares de Hasselt et de La Louvière ont été inaugurées officiellement.
30 mars 2011, par RixkeLa gare de Hasselt abrite le service des voyageurs, diverses installations, les bureaux du groupe et l’agence commerciale. Le bâtiment est long de 110 m, large de 13. La partie architecturale a été conçue et réalisée par nos services techniques. A remarquer l’auvent gracieux surplombant le quai 1. Du côté de la ville, une impression sympathique se dégage de la construction fonctionnelle et sobre de la façade, ornée de deux panneaux décoratifs. La salle des pas perdus est particulièrement (…)
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Nog meer over de stationsgebouwen
30 maart 2011, door RixkeIn een eerste artikel over de evolutie van de “stationsgebouwen” hebben wij de nadruk gelegd op de wijze waarop de geleidelijke verandering van de spoorwegexploitatie de opvatting van die gebouwen heeft beïnvloed: de architect noemt dat de “functionele” strekking van de hedendaagse bouwkunst.
Thans zullen wij nagaan welke de bijdrage is “van buiten uit” zoals die zich voor ieder architecturaal gewrocht laat voelen, namelijk de nieuwe ideeën betreffende al wat, enerzijds, verband houdt met (…) -
De spoorverbinding Parijs-Amsterdam
30 maart 2011, door RixkeBrussel-Antwerpen, daarna Brussel-Franse grens.
Nu de laatste bestaande leemte aangevuld is, zal, over enkele dagen, de elektrische verbinding Parijs-Amsterdam officieel worden geopend. Voor de liefhebbers van geschiedenis willen wij teruggaan tot het verleden om dan, voetje voor voetje, de inspanningen te volgen die tot deze realisatie hebben geleid.
Reeds in 1831, dienen twee Belgische parlementsleden, A. de Laveleye en A. de Gransage, bij de Franse regering een plan in voor het (…)