Rixke Rail’s ArchivesIl y a quelques lustres, c’était déjà une nouveauté importante que de doter des horloges de contacts électriques, se fermant toutes les secondes, demi-minutes ou minutes, par lesquels on commandait l’avancement d’un grand nombre d’horloges dépendantes, de construction simple, certes. On avait ainsi l’assurance que, dans le périmètre gouverné par l’horloge principale - qui recevait le nom de régulateur ou d’horloge mère -, toutes les indications d’heure seraient identiques entre elles. Mais (…)
Articles les plus récents
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La distribution de l’heure sur le réseau de la S.N.C.B.
28 décembre 2011, par Rixke -
Nederlandse Spoorwegen. Reeks 1500.
26 december 2011, door RixkeIn 1954 bouwden de British Railways zeven zeer krachtige locomotieven voor het trekken van de zware goederen- en reizigerstreinen op de lijn Manchester - Sheffield - Wath, uitgerust met 1 500 V gelijkstroom. Ze kregen de nummers 27000 tot 27006, vormden de klasse EM2 en droegen respectievelijk de volgende namen : Electra, Ariadne, Aurora, Diana, Juno, Minerva en Pandora. De draaistellen, van gelast staal, zijn voorzien van rollagerdraagpotten. De ophanging van het draaistelframe is (…)
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Nederlandse Spoorwegen. Série 2200.
26 décembre 2011, par RixkeAu début de 1953, les NS décidèrent de recourir aux locomotives diesel pour éliminer rapidement les machines à vapeur sur les lignes non électrifiées. A partir de 1954, 100 locomotives diesel-électriques (2201-2300) ont été livrées par l’industrie néerlandaise, sous licence Baldwin-Westinghouse ; 50 locomotives identiques (2301-2350), construites en France, pour une question de délai, par un autre licencié des mêmes usines américaines, ont été livrées à partir de 1956. Les 2200 assurent les (…)
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Nederlandse Spoorwegen. Série 1500.
26 décembre 2011, par RixkeEn 1954, les British Railways construisirent sept locomotives très puissantes pour la traction des trains lourds de marchandises et de voyageurs sur la ligne Manchester - Sheffield - Wath, électrifiée en 1.500 V continu. Numérotées de 27000 à 27006, elles ont formé la classe EM2 et ont porté respectivement les noms suivants : Electro, Ariadne, Aurora, Diana, Juno, Minerva et Pandora. Les bogies, en acier soudé, sont pourvus de boîtes d’essieux à rouleaux. La suspension primaire est réalisée (…)
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On doit aux cheminots la mise en pratique de l’heure universelle
21 décembre 2011, par RixkeQu’est-ce que l’heure ?
Pour beaucoup de personnes, l’heure c’est le moment pénible du lever, c’est l’estomac qui réclame pitance, c’est une longue attente ou un instant fugitif de bonheur, c’est la tête qui tombe de sommeil... Pour la plupart, c’est la sonnerie de l’horloge ou le « top » que donne la radio.
Bien sûr, l’heure c’est tout cela, mais c’est autre chose aussi. L’heure a son histoire, et, dans cette histoire scientifique et sociale, les cheminots - on s’en doute un peu - ont (…) -
Le rail au Congo : le B.C.K.
21 décembre 2011, par RixkeL’origine
Le décret du 31 octobre 1906, portant fondation de la Compagnie du Chemin de fer du Bas Congo au Katanga, en abrégé le B.C.K., définit comme suit les objectifs de la Compagnie : Réaliser la participation de l’Etat dans le capital de la Compagnie du Chemin de fer du Katanga, créée en 1902, et procéder ou participer à l’étude, à la construction et à l’exploitation de ce chemin de fer. Celui-ci doit ouvrir une double voie d’accès au Katanga : par le sud, en se soudant au rail (…) -
Les origines du moteur électrique à courant continu
21 décembre 2011, par RixkeThéories élémentaires et... embrouillées
Certains « profs » ont une façon vraiment originale de nous apprendre l’électricité.
A l’école primaire, ils nous décrivent la pile électrique : un vase rempli d’électrolyte, deux électrodes, etc. C’est le prétexte choisi pour déclarer, avec beaucoup d’assurance, que le courant électrique circule du positif vers le négatif dans le circuit extérieur. Cela parait logique, au moins en... comptabilité !
Quelques années plus tard, d’autres « profs » (…) -
Nederlandsche Spoorwegen. Série 1200.
19 décembre 2011, par RixkeCes locomotives, étudiées aux U.S.A. par le tandem Baldwin-Westinghouse, ont été construites aux Pays-Bas. Les 25 exemplaires ont été livrés aux N.S. entre 1951 et 1953. Destinées aux services mixtes, ce sont des machines d’une robustesse à toute épreuve. Les bogies Pennsylvania, en acier moulé, sont dotés de boîtes à rouleaux. Les moteurs sont suspendus par le nez.
Les postes de conduite, très confortables, sont précédés d’énormes capots qui assurent une excellente protection du (…) -
OTRACO.
19 december 2011, door RixkeDe Otraco exploiteert de lijn Matadi - Kinshasa (366 km) en de spoorweg van Mayumbe (140 km) die Boma on Tshela verbindt. Voor het bedienen van die lijnen heeft “La Brugeoise & Nivelles” uit Tubeke in 1954 en 1955 twee typen van locomotieven met hydromechanische transmissie geleverd.
N° 181 tot 184.
Die vier locomotieven onderhouden de rangeringen en de lokale diensten op de lijn Matadi - Kinshasa. Zij zijn uitgerust met een centrale post, en de twee motorkappen bergen elk een (…) -
Norges Statsbaner. Type EL 15.
19 december 2011, door RixkeSedert 1967 gebruikt de NSB zes elektrische locomotieven met groot vermogen voor het trekken van ertstreinen op de “Ofotenbanan” tussen Riksgränsen (Zweedse grens) en de haven van Narvik. Dit baanvak van 38 km, waarop er hellingen van 17,3 per duizend voorkomen, maakt deel uit van de befaamde lijn Kiruna - Narvik, de zogenoemde “ijzerroute”.
De EL 15 zijn machines voor gemengde diensten van Zweedse opvatting, uitgerust met siliciumgelijkrichters. Zij bezitten een automatische koppeling, (…)