Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Le criblage du ballast

  27 février 2013, par Rixke

  Comment nos poseurs de voie y participent
  L’épuration du ballast
  Pour être saine, une voie ferrée doit reposer sur un ballast perméable . Aussi doit-on périodiquement éliminer les éléments fins - cendrées et déchets de toute nature tombant des véhicules - qui « colmatent » le ballast et l’imperméabilisent plus ou moins.
  L’épuration était effectuée naguère par des équipes nombreuses d’ouvriers, armés de pioches et de fourches. Ce travail, relativement pénible, était lent et coûteux. (…)

• Quelques statistiques de notre réseau ’83

  27 février 2013, par Rixke

  longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2000 Electrifiées 1842 gares, dépendances, etc. Gares 302 Dépendances 289 Points d’arrêt 358 passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1167 Avec signalisation automatique 1784 passages à niveau gardés 147 lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1881 A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 431 A voie fermée par téléphone 1139 Exploitées en navette ou par intervalle de temps 391 (…)

• Nos engins de traction en livrée bleu acier

  27 février 2013, par Rixke

  Un article traitant de l’amélioration de la visibilité des locomotives a paru dans « Le Rail » en août 1978 sous le titre « nos engins de traction en jaune ».
  Quelques changements ont été apportés depuis lors en vue de relever encore le niveau de la sécurité, qui reste encore et toujours le souci majeur de la SNCB. Alors que les locomotives Diesel, équipées du chauffage à vapeur, conservaient pratiquement leur aspect (caisse jaune parée de larges bandes vertes, modifiées par la suite en (…)

• De Zweedse staatsspoorwegen

  25 februari 2013, door Rixke

  Een brokje geschiedenis
  Op 1 december 1856 werden de eerste baanvakken van de voornaamste lijnen in het westen en het oosten van Zweden ingewijd: Göteborg - Jonsered en Malmö - Lund.
  De lijn Stockholm - Göteborg werd geopend in 1862. De hoofdstad kreeg haar eerste spoorverbinding met Malmö in 1864. De lijn Stockholm - Kristiania (Oslo) werd ingewijd in 1871 en de voornaamste lijn van het noorden, Stockholm - Boden, in 1894. De “ijzerertslijn” die Narvik met Lulea verbindt en die (…)

• De spoorwegen van Finland

  25 februari 2013, door Rixke

  Het net
  De eerste spoorlijn, van Helsinki naar Hämeenlinna, werd ingewijd in maart 1862; binnen minder dan een jaar zullen de Finse Staatsspoorwegen dus hun honderdste verjaardag vieren.
  De spoorwijdte is er dezelfde als in Rusland, d.i. 1.524 millimeter.
  In 1900 bedroeg de lengte van het net 2.650 kilometer; in 1939 bereikte ze nagenoeg 5.500 km. Na de oorlogen van 1939-1944 tussen de U.S.S.R. en Finland, werd het net, door de afstand van grondgebied, 1.300 km korter. Voor het (…)

• De Deense staatsspoorwegen

  25 februari 2013, door Rixke

  Een brokje geschiedenis
  De eerste Deense spoorweg dateert van het jaar 1847 toen de lijn van Kopenhagen naar Roskilde, met een lengte van 30 km, ingehuldigd werd. Jutland, het eigenlijke Deense vasteland, maakte evenwel slechts in 1862 kennis met de spoorwegfaciliteiten en het eiland Funen eerst drie jaar later.
  In het begin behoorden sommige lijnen toe aan de Staat; andere waren de eigendom van private maatschappijen. Thans worden zij alle geëxploiteerd door een enkel organisme: de (…)

• 

  IC/IR : Le plan de restructuration

  20 février 2013, par Rixke

  Le 3 juin dernier est entré en vigueur le plan de restructuration visant la réorganisation du service des voyageurs. Avec lui une période de 149 années d’histoire des chemins de fer s’est achevée. Rappelons en quelques lignes les principales innovations de ce plan.
  Trois grands principes sont à la base de la restructuration : cadence, régularité et correspondance.
  Cadence :
  Des horaires cadencés signifient, pour tous les trains, un départ toujours à la même minute, sur un même (…)

• Eupen et les cantons de l’Est

  20 février 2013, par Rixke

  Située au confluent de la Vesdre et de la Helle, Eupen compte près de 17 000 habitants, en majorité de langue allemande. La ville a connu un important essor aux 14^e et 15^e siècles lorsque des tisserands quittèrent Bruges et Gand pour venir s’y installer. De nombreuses maisons patriciennes témoignent encore de la richesse des drapiers de l’époque.
  Actuellement, il y a toujours une industrie textile mais la ville connaît bien d’autres pôles d’activités tels la câblerie d’Eupen, la (…)

• Le dernier service de la « Type 10 » sur la ligne 162

  20 février 2013, par Rixke

  La presse belge a souligné avec fierté l’excellent travail de tous les cheminots qui ont mené à bien l’électrification de la ligne 162. Elle a rendu justice à leur solidarité et à leur conscience professionnelle.
  Ceux qui servent le rail en s’adaptant aux techniques modernes nous donneront encore souvent l’occasion de parler d’eux : les premiers trains électriques reliant Bruxelles au Grand-Duché seront suivis de beaucoup d’autres, et de nouveaux perfectionnements amélioreront encore leurs (…)

• ‘n retourtje voor de duivelsbrug

  18 februari 2013, door Rixke

  Owain Glyndwr, een middeleeuwse prins, wiens wapenfeiten de geschiedenis en de folklore van Wales hebben getekend, schonk zijn naam aan een van de locomotieven van de Vale of Rheidol Railway, de spoorweg van het Rheidol-dal, de laatste lijn van de British Railways die nog volkomen met stoomtractie wordt geëxploiteerd en gelegen is in het graafschap Cardigan, in Wales.
  Deze lijn heeft een spoorbreedte van 0,600 m, is ongeveer 20 km lang en werd op 5 november 1902 voor het verkeer (…)