Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De rhaetische spoorwegen

  25 maart 2013, door Rixke

  Of je nu naar Da vos, Sankt Moritz dan wel naar Pontresina wil, en wie zou dat niet eens willen..., in Landquart of in Chur moet je van de Swiss Express die je, in één nacht, zover bracht. Daar stapje dan over op een uitzonderlijke trein die deze toeristische paradijzen bedient. Tenzij je een bescheidener plaatsje verkiest, want in Engadin, dit hoogdal met zijn honderdvijftig valleien en zijn talloze gletsjers kun je vele kanten uit.
  Hoe dan ook, vanaf Landquart of Chur reis je verder met (…)

• 

  A propos de sifflets

  20 mars 2013, par Rixke

  Le sifflet est à la fois un signal avertisseur et un moyen de communication entre le machiniste d’une part et le personnel du train ou celui de la voie d’autre part. C’est une cloche en bronze ou en laiton qui vibre, ainsi que l’air qu’elle contient, quand un jet de vapeur en frappe les bords.
  Les premières locomotives ne possédaient pas de sifflet et les mécaniciens étaient munis de cornes d’appel. En 1833, la machine « Samson » du Leicester & Swannington Railway entra en collision (…)

• Les transports exceptionnels

  20 mars 2013, par Rixke

  Définition d’un transport exceptionnel.
  On sait que la loi du 3 juillet 1964 a modifié dans un sens restrictif une disposition essentielle de la loi du 25 août 1891 : alors qu’auparavant le chemin de fer était tenu d’accepter toute marchandise au transport (dans les limites techniques, évidemment), ses obligations sont réduites maintenant au transport de marchandises compatible avec les moyens de transport normaux permettant de satisfaire aux besoins réguliers du trafic .
  Cependant, (…)

• 

  Le chauffage des voitures

  20 mars 2013, par Rixke

  Longtemps a prévalu le système des bouillottes à eau chaude, de forme plate et allongée, au nombre de deux par compartiment. On réchauffait ces bouillottes, sans les vider, en les plongeant à l’aide d’une noria dans une cuve d’eau bouillante. Ce procédé exigeait des installations spéciales, de sorte que le remplacement des bouillottes ne pouvait se faire que dans les gares d’une certaine importance. Un tel système de chauffage était tout à fait insuffisant au cours des hivers rigoureux. (…)

• De sint-gotthardtunnel bestaat honderd jaar!

  18 maart 2013, door Rixke

  | Vorig jaar werd in Zwitserland feestelijk herdacht dat 75 jaar geleden de Simplontunnel werd geboord. Dit jaar, op het ogenblik dat de nieuwe Furka tunnel wordt geopend, herdenkt men de 100ste verjaardag van de beroemdste spoorwegtunnel ter wereld, de Sint-Gotthardtunnel . De beroemdste, niet omdat hij de langste zou zijn - want met zijn 15 kilometer moet hij het afleggen tegen de Simplontunnel die 19,8 km lang is - maar wel omdat het de eerste tunnel van een dergelijke lengte was die in (…)

• Identificatie van de Europese spoorwegen

  18 maart 2013, door Rixke

  Op dit blad vindt u de herkenningstekens en handelsnamen van de Europese spoorwegen (Nationale Maatschappijen en Staatsspoorwegen). In sommige gevallen zijn de monogrammen of onderscheidingstekens, versierd met het rollend materieel, geen officieel herkenningsteken. Het betreft dan een eigendomsmerk (SNCF, CFL, CFF, FS, TCDD). De Russische en Bulgaarse locomotieven dragen op de langswanden het onderscheidingsteken van het Ministerie waarvan de spoorwegen van die landen afhangen.

• The age of the train?

  18 March 2013, by Rixke

  According to the British Rail advertisements, ‘This is the age of the train’. But is it? In August 1981 BR said that it had lost £37 million in the first six months of the year. It is expected to lose a total of µ140 million by the end of 1981. This would be almost as twice as high as its losses for 1980. Clearly, BR is in trouble. But its chairman, Sir Peter Parker, says that of all the nationalized rail systems in Europe, only Sweden’s is doing any better than BR. All the systems lose (…)

• Identification des chemins de fer européens

  18 mars 2013, par Rixke

  Nous présentons sur cette page les sigles et les raisons sociales des chemins de fer européens (sociétés nationales et chemins de fer d’Etat). Dans certains cas, les monogrammes ou écussons arborés par le matériel roulant ne sont pas un sigle officiel. Il s’agit alors d’une marque de propriété (SNCF, CFL, CFF, FS, TCDD). Les locomotives soviétiques et bulgares portent, sur les longs pans, l’écusson des ministères dont dépendent les chemins de fer de ces pays.

• L’Eléphant au Palais

  13 mars 2013, par Rixke

  A la demande du comité organisateur de l’exposition « Léopold 1^er », la maquette de la locomotive L’Eléphant est en ce moment exposée dans la cour de Brabant du Palais Royal.
  Le 5 mai 1835, La Flèche, Le Stephenson et L’Eléphant quittèrent successivement la gare de l’Allée Verte à Bruxelles vers Malines, mais ce fut L’Eléphant qui revint seul vers la capitale en tirant 23 chars à bancs et 7 berlines, ces 30 voitures transportant 900 voyageurs.
  L’engin exposé au Palais n’est qu’une (…)

• Le folklore ferroviaire (IV)

  13 mars 2013, par Rixke

  Menus et savoir-vivre.
  Nous avons dit un mot, en passant, des trains internationaux et, à ce sujet, nous devrions évoquer les figures de Mortimer Pullman, qui lança l’idée d’aménager des couchettes dans les wagons de chemin de fer, et de l’ingénieur belge Georges Nagelmackers, qui perfectionna un système manquant absolument d’intimité. C’est lui qui, le 4 décembre 1876, créa la Compagnie internationale des Wagons-Lits, dont le roi Léopold II fut l’un des principaux actionnaires.
  La (…)