Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De creosoteerwerf van Wondelgem

  17 juni 2013, door Rixke

  Het probleem: de verrotting van de dwarsliggers voorkomen
  De hoofdsporen van het spoorwegnet der N.M.B.S. rusten op ongeveer 12 miljoen dwarsliggers, waarvan er 10,5 miljoen uit hout zijn vervaardigd. Ieder jaar plaatsen onze spoorleggers tijdens de hernieuwings- en instellingswerken, ongeveer 600.000 nieuwe houten dwarsliggers in de sporen en 75.000 stukken hout van verschillende afmetingen onder de spoortoestellen .
  In hoofdzaak wordt alleen eike- en beukehout gebruikt. Dit zijn twee (…)

• Mijnheer Van Sporeghem ontdekt de mechanografie

  17 juni 2013, door Rixke

  “Mechanografie” is voor de meeste spoorwegmensen een mysterieus woord, waarachter een even geheimzinnige organisatie schuil gaat, die op ieder actieterrein van onze spoorwegen grasduint, zich overal opdringt en de bedienden, welke er de basiselementen moeten voor leveren, met een onverbiddelijke robotsystematiek op de vingers tikt, zelfs voor ogenschijnlijk onbenullige afwijkingen aan de uitvoeringsconsignes.
  Zulks is ook ongeveer de opinie van Mijnheer Van Sporeghem die praktisch maar één (…)

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  De la circulation des trains en 1840

  12 juin 2013, par Rixke

  Savez-vous que :
  « Trois minutes avant l’heure fixée, le machiniste se rend avec la machine en avant du convoi ; il recule avec précaution pour s’y attacher. Dans cette manœuvre le chauffeur se tiendra au frein, prêt à enrayer.
  Tout choc maladroit sera puni d’une retenue, et, s’il y a lieu, de la destitution, sans préjudice, le cas échéant, de poursuites criminelles » (Art. 125 du Règlement Général du 1^er septembre 1838).
  « Là où la route est à double voie, les machinistes auront soin (…)

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  La neige et les trains

  12 juin 2013, par Rixke

  Le gel et la neige ont toujours eu un effet néfaste sur la régularité du service des trains : il leur arrive même de compromettre sérieusement la sécurité du trafic.
  En s’amassant dans les appareils de voie, la neige se tasse entre le contre-rail et la partie mobile de l’aiguillage : elle empêche ainsi la manœuvre de l’appareil en question et par conséquent la mise au passage des signaux concernés, entravant par le fait même la marche des trains. Par ailleurs, les quais ainsi que les (…)

• Restructuration et modernisation du réseau SNCB dans l’agglomération de Charleroi

  12 juin 2013, par Rixke

  Principe général
  La SNCB est obligée, de plus en plus, pour assurer le transport des voyageurs et des marchandises au départ des grandes agglomérations, de scinder ses centres d’activité.
  Les activités concernant essentiellement les voyageurs (correspondances entre les différentes relations et autres facilités) doivent être concentrées dans une gare bien située et bien équipée, tandis que les « services » (entretien des rames, réparations, etc.) seront transférés dans une gare (…)

• Het Centraalstation van New York

  10 juni 2013, door Rixke

  Zijn geschiedenis
  Het huidig station, een toegangspoort tot een werelddeel en een van de schoonste en best ingerichte van Amerika, is het derde station dat op dezelfde bouwplaats, in het hart van New York, werd opgericht.
  Het eerste werd ingehuldigd in 1871; herbouwd in 1898 en aanzienlijk vergroot, werd het alras nogmaals te eng om aan de vereisten van een steeds groeiend verkeer te voldoen.
  Eindelijk werd, in 1903, begonnen met de bouw van het huidig station. Hiertoe moest gedelfd (…)

• Albert Gillissen, ajusteur-inventeur

  10 juin 2013, par Rixke

  Un travailleur qui s’intéresse à son travail est un travailleur heureux : sa vie professionnelle a un sens. Non seulement il paie généreusement sa cotisation à la société pour avoir le droit de jouir solidairement des avantages qu’elle procure, mais il développe sa personnalité et se couvre de dignité.
  Albert Gillissen, de la remise de Schaerbeek, illustre ces vérités d’une façon très personnelle.
  Connaissez-vous les appareils « Téloc » ? Ces chronotachymètres, dont sont pourvues toutes (…)

• Albert Gillissen, bankwerker-uitvinder

  10 juni 2013, door Rixke

  Een werkman die belang stelt in zijn werk is een gelukkig werkman: zijn beroepsleven heeft een zin. Hij neemt niet alleen een mild aandeel in de bloei van de maatschappij om recht te hebben op de voordelen die zij hem solidair verschaft, maar ontwikkelt tevens zijn persoonlijkheid en wordt alom geëerd.
  Albert Gillissen, van het depot van Schaarbeek, heeft deze waarheden op een gans persoonlijke manier bewezen.
  Kent gij de Teloc-apparaten? Dat zijn snelheidsmeters die op alle (…)

• Où en est l’« automation » à la S.N.C.B. ? (V)

  5 juin 2013, par Rixke

  « Il y a toujours un passage à niveau... »
  Le garde-barrière se meurt. Administrativement et professionnellement s’entend !
  La barrière roulante, grinçante et cahotante, actionnée à grand renfort d’huile de bras, fait aujourd’hui partie du folklore des chemins de fer belges, au même titre que la locomotive à vapeur et les fameuses troisièmes classes à banquettes de bois. Aujourd’hui, la barrière tombe du ciel, roide, nous barrant la route avec l’inexorabilité du destin et de (…)

• La normalisation de la Sambre

  5 juin 2013, par Rixke

  Depuis que les travaux de normalisation de la Basse-Sambre sont terminés, les bateaux jaugeant 1.350 tonnes peuvent descendre et remonter le cours de la rivière de Monceau à Namur. Ces travaux avaient été entrepris à la suite de la promulgation, en 1947, de la loi dite des 1.350 tonnes, qui prévoyait la normalisation, entre autres, de la Basse-Sambre, de la Meuse jusqu’à Givet, du canal de Charleroi à Bruxelles, du canal du Centre, du canal Nimy - Blaton - Péronnes, et de l’Escaut.
  La (…)