Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De berekening van de dienstregelingen der treinen

  26 januari 2015, door Rixke

  Rijtijden en minimale rijtijden.
  Bij het opstellen van de dienstregelingen der treinen, d.i. het bepalen van de uren van vertrek en aankomst van een trein in de verschillende stations, moet de Directie van de Exploitatie rekening houden met de rijtijden tussen deze stations. Die tijden, welke haar door de Directie M.A. verstrekt worden, hangen niet alleen af van de te doorlopen afstand, maar worden mede bepaald door de toegelaten snelheid, de ontmoete hellingen en de samenstelling van de (…)

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  Le nouveau siège de l’U.I.C.

  21 janvier 2015, par Rixke

  Depuis 1930, le Secrétariat général de l’Union internationale des Chemins de fer était installé dans un hôtel privé de la rue de Prony, à Paris (17^e). Sans doute y retrouvait-on avec agrément les somptuosités de certaines demeures parisiennes du XIX^e siècle, mais il fallut envisager un cadre s’adaptant au programme d’extension que s’était fixé l’U.I.C, et les cinquante administrations qui la composent ont estimé que cet organisme gagnerait en efficacité et en prestige s’il disposait d’un (…)

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  Le bureau central de compensation de l’union internationale des chemins de fer

  21 janvier 2015, par Rixke

  But
  Le B.C.C. a été créé pour réduire le nombre et l’importance des paiements internationaux, pour simplifier et accélérer les règlements des comptes entre les administrations ferroviaires et, par voie de conséquence, pour améliorer les relations en trafic international.
  Les réseaux de chemin de fer ont à régler entre eux d’importants comptes financiers dus aux centaines de milliers d’opérations et de prestations qu’ils effectuent les uns pour les autres en vue de faciliter les échanges (…)

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  Belgique :Trains internationaux

  21 janvier 2015, par Rixke

  A partir de juin, le trajet Bruxelles - Paris sera parcouru en 3 heures environ par les trains classiques, en 2 h 40 par les trains T.E.E. A la suite de la mise en service de la nouvelle ligne de ferry-boats, dite des migrations, dans la mer Baltique, entre l’Allemagne et le Danemark, le trajet Bruxelles - Copenhague par le Nord-Express se fera avec un gain d’environ cinq heures ; la desserte de Hambourg sera améliorée. Les trains-autos Ostende - Milan et Bressoux - Avignon circuleront à (…)

• Een van het spoor (V)

  19 januari 2015, door Rixke

  Hoofdstuk IX. Het doek valt
  Na er verscheidene dagen over gepiekerd te hebben, besloot ik tenslotte Olga te schrijven. Mijn brief was opgesteld in omzichtige, behoedzame termen, en de onzekerheid pijnigde mijn geest. Het meisje kon zich terugtrekken zonder mij ook maar enigszins te vernederen. Ik zou er natuurlijk onder lijden. Die gedachte vergalde lichtjes de onbeschrijfelijke vreugde van mijn hoopvolle verwachtingen. Ik vroeg haar te mogen ontmoeten om over andere zaken dan het werk te (…)

• Een nieuwigheid: De mechanografische bevrachting van de zendingen per wagenlading in binnenverkeer

  19 januari 2015, door Rixke

  Vanaf 1.1.68 zal de N.M.B.S. in haar tarieven twee principewijzigingen invoeren. Het stelsel van de bevrachting per zending zal worden behouden met dien verstande dat alle wagons van een zelfde zending dezelfde goederen vervoeren. De berekening van de vrachtprijs zal dan worden opgemaakt volgens de regel van het gemiddeld gewicht.
  In tal van artikels gewijd aan bijzondere aspecten van spoorwegactiviteiten, werd onze lezers reeds aangetoond dat hoe langer hoe meer problemen door de (…)

• Het centrum voor beheer van het goederenverkeer

  19 januari 2015, door Rixke

  Sedert mei 1967 is de centrale-treindienstregeling of “dispatching” ingelijfd bij het Centrum voor beheer van het goederenverkeer en heeft deze dienst een grondige reorganisatie ondergaan, welke samenviel met de centralisatie van een deel der bevoegdheden van de gewestelijke “dispatchingcentra”, die bij de directie van de Exploitatie doorgevoerd werd.
  Een blik in het verleden.
  Om beter de redenen van die centralisatie te begrijpen, dient eraan herinnerd te worden hoe en waarom het (…)

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  Belgique : Reconstruction de l’A.C. Cuesmes.

  14 janvier 2015, par Rixke

  Depuis de nombreuses années, l’A.C. Cuesmes est affecté par les exploitations houillères ; dès 1949, des affaissements avaient provoqué de tels dégâts que la S.N.C.B. fit évacuer la grande halle de montage et ses annexes. L’A.C. dut disperser ses chantiers et occuper des bâtiments désuets, dans lesquels les conditions de travail étaient mauvaises et coûteuses.
  En 1955, la restauration d’une annexe de la halle sinistrée rendit des moyens d’action à l’atelier. Afin de prémunir les charpentes (…)

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  Hommes du rail (I)

  14 janvier 2015, par Rixke

  Le train, qui jusqu’alors filait à toute allure entre champs et prés, se mit à ralentir. L’équipe de travailleurs se tenait le long de la voie, au bas dit talus piqué de coquelicots.
  La chemise entrouverte sur le cou et le haut de la poitrine hâlé par le soleil, un homme trapu essuyait du dos de la main son front perlé de sueur. Sans même lever la tête au passage du train, un autre au torse nu roulait une cigarette entre ses doigts caleux, tandis que son compagnon, les deux mains sur sa (…)

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  Débuts des chemins de fer sur le continent

  14 janvier 2015, par Rixke

  Le 7 décembre 1835, soit sept mois après la Belgique, l’Allemagne inaugurait son premier chemin de fer. Etabli en Bavière, entre Nuremberg et Furth, il fut ouvert par la locomotive « Adler » (Aigle), fournie par R. Stephenson ; la ligne avait été réalisée en huit mois par Paul von Denis. Le 29 octobre 1838, on inaugura la ligne Berlin-Potsdam. En 1839, Leipzig fut relié à Dresde ; c’est pour cette ligne que les ateliers d’Ubigau, près de Dresde, construisirent, la même année, la première (…)