Société

Début mars, le médiateur auprès de la SNCB présentait son rapport annuel relatif à l’exercice 2000.
Celui-ci fait état du traitement de 2 416 dossiers au cours de l’année écoulée, dont 1 565 pour les néerlandophones et 851 pour les francophones. À ce chiffre, il convient d’ajouter les contacts par téléphone, lesquels se sont élevés à 7 500 appels. Le service des trains (38 %), les titres de transport (32 %) et la qualité du service (24,5 %) offerts à la clientèle représentent l’essentiel (…)

Ci-dessous le palmarès de ce concours qui rencontre toujours le même succès.
Grand prix avec félicitations du jury :
Soignies - Uccle Calevoet - Waregem.
Persévérance dans sa catégorie avec félicitations du jury -Catégorie « Grand prix avec félicitations du jury en 1970-1971 » :
Bruxelles Nord - Deinze Petegem - Geel - Hastière.
Prix d’excellence avec félicitations du jury :
Boortmeerbeek - Bruxelles Midi - Grammont - Hennuyères - Kapelle op den Bos - Bourg-Léopold - (…)

Les gens se déplacent de plus en plus à l’étranger, que ce soit en auto, par avion ou au train : c’est une constatation qu’on peut vérifier quotidiennement.
Nous avons jugé opportun d’aller poser quelques questions à ce sujet à un spécialiste en la matière : il s’agit de M. PARDON, secrétaire de direction au Service commercial de notre Société, chargé de l’étude du marché des transports-voyageurs.
On trouvera ci-contre l’essentiel de cet entretien, qui nous paraît digne d’intéresser tous (…)

Le rapport du Conseil d’administration de la SNCB sur notre activité durant l’année 1971 accuse un intérêt tout particulier : non seulement il dresse le bilan de l’exercice écoulé et établit des perspectives d’avenir, mais encore il situe fréquemment cette activité par rapport à celle des modes de transport concurrentiels.
Le ralentissement de l’essor du commerce mondial, constaté en 1970, n’a fait que s’accentuer en 1971, et, sous l’influence de la crise monétaire, a été particulièrement (…)

L’Union internationale des Chemins de fer a 50 ans !
Fondée en octobre 1922 grâce à l’appui de la Société des Nations, l’UIC a permis, depuis un demi-siècle, de renforcer considérablement et de façon permanente la collaboration entre les réseaux exploitants.
L’Union a son siège à Paris. A l’heure actuelle, elle groupe les réseaux de l’Europe occidentale et de plusieurs pays de l’Est. En font également partie les chemins de fer du Japon et d’autres pays d’outre-mer.
Parmi les créations (…)

Comme toute grande entreprise moderne, la SNCB possède son propre service cinéphotographique.
Ce service comprend trois sections : photographie, microfilmage et cinématographie.
La section photographique
Créé il y a une trentaine d’années, le service photographique avait pour but, à l’origine, d’assurer sur place la reproduction de certains documents.
Ultérieurement, la photocopie se développa et devint une activité des plus importantes de ce service. Encore plus tard, suite à la (…)

Voici le palmarès de ce concours, qui rencontre toujours le même succès :
Grand prix avec félicitations du Jury :
Bruxelles Nord, Charleroi Sud, Deinze, Hastière.
Persévérance dans leur catégorie avec félicitations du Jury :
Forrières, Lobbes, Waregem.
Prix d’excellence avec félicitations du Jury :
Adinkerke-la Panne, Comines, Denderleeuw, Termonde, Geel, Gouy-lez-Piéton, Herne, Jambes Nord, Longlier Neufchâteau, Merelbeke, Scheldewindeke, Schellebelle, Soignies, Wetteren, Yvoir. (…)

Le dernier rapport à I’Assemblée générale comprenait en annexe une monographie relative à l’évolution des méthodes commerciales, particulièrement à la SNCB. Il nous a paru qu’elle méritait une plus large diffusion ; c’est pourquoi nous la reproduisons ici.
Depuis la fin de la guerre. l’Europe occidentale est entrée dans une ère que l’on qualifie « de consommation ». Aussi bien par la variété des produits présentés sur le marché que par leur quantité, tout est mis en œuvre pour créer dans (…)

Ce Comité (voir le « Moniteur » du 5-11-1970) est créé à titre permanent et a pour objet de donner des avis sur les problèmes que pose une politique coordonnée en matière de transport, aux points de vue tant de l’organisation que de l’infrastructure, de façon à permettre un développement économique équilibré de l’ensemble du pays.
En particulier, il donne des avis sur les éléments de la politique des transports relatifs : aux investissements de transport sur les relations entre les ports (…)

La Belgique est passée en 1970 du stade de la programmation économique à celui de la planification. Le premier semestre 1971 s’est achevé par les vacances d’été en même temps que les lignes de force du III^e plan étaient soumises au feu des critiques des autorités – économiques, sociales, régionales et politiques – intéressées. Ce plan, il faut bien l’avouer, n’a guère secoué l’opinion publique, et cependant c’est lui qui devra nous permettre de vivre au sein d’un changement qui s’accélère, (…)