Rollend materieel

Zwitserland krijgt dit vakantieseizoen 492 internationale extratreinen van reisbureaus te verwerken. Vergeleken met 1973 zijn het er 27 minder. Honderdtwintig extra’s hebben een Zwitsers station als eindbestemming, de andere zijn transitotreinen. Circa vijftig extra’s zullen via de Lötschberg in plaats van de Gotthard rijden. Voor de eerste keer zal een Belgische vierstroomloc met een vakantietrein van Railtour naar Italië van Brussel tot Spiez aan de Thunersee doorrijden. Hierdoor wordt in (…)

De Zweedse spoorwegen (SJ) en het Zweedse concern ASEA gaan gezamenlijk een zeer snelle trein ontwerpen die een uursnelheid van 220 km kan halen. Voor de ontwikkeling van de nieuwe trein wordt een in 1948 door ASEA geleverd elektrisch drieledig stel van het type X5 omgebouwd. De proeftrein moet einde dit jaar gereed zijn. Het uittesten zal hoogstens een jaar in beslag nemen. Daarna wordt begonnen met de bouw van het nieuwe snelle elektrische treinstel.

Op maandag 14 januari jl. werd door de SNCF het 25 km lange baanvak van Noisy-le-Sec naar Tournan elektrisch (25 000 Volt) ingereden. De uit Paris-Est vertrekkende voorstadslijn naar Tournan is nu volledig onder draad. De gehele lijn is 32 km lang, dubbelsporig en van Paris-Est tot Noisy zelfs viersporig.
In 1972 verwerkte deze oostelijke voorstadslijn 9,2 miljoen reizigers. Sedert 14 januari werd de frequentie gevoelig opgevoerd. Op werkdagen bedraagt het aantal treinen 108 (85), (…)

Het enkelsporige gedeelte Steenwijk - Wolvega van de elektrische lijn Meppel - Leeuwarden zal in 1975 opnieuw op dubbelspoor gebracht worden.
In april beginnen de Nederlandse Spoorwegen met de aanleg van het ongeveer twaalf kilometer lange tweede spoor. Het baanlichaam ligt er, het moet alleen worden hersteld.
Wanneer dit baanvak opnieuw dubbelsporig is. betekent dit voor de intercity’s een tijdwinst van vier minuten tussen Zwolle en Leeuwarden.
Tijdens de spoorwegstaking in 1944 (…)

Vanaf 26 mei, datum waarop de nieuwe dienstregelingen ingaan, zullen drie trek- en duwstellen voor twee stroomstelsels (3 000 en 1 500 V gelijkstroom) in dienst worden gesteld op de verbinding Brussel-Zuid - Antwerpen-C. - Amsterdam, om de vertrouwde Beneluxstellen of „hondekoppen” zoals ze ook wel eens een beetje ondeugend genoemd worden, die sedert 29 september op deze lijn rijden, een handje toe te steken. Deze innovatie op internationaal gebied – op ons net is de trek- en duwtractie al (…)

Na een grondig onderzoek en heel wat voorafgaande proefnemingen, heeft de SNCF een prototype met gasturbines besteld bij de Société Alsthom die, voor het bouwen van dit stel, een vennootschap met andere Franse constructeurs gesloten heeft. De SNCF wil dit prototype gebruiken om de nieuwe formule te testen volgens welke de reizigers in de toekomst met zeer hoge snelheid zullen worden vervoerd tussen de grote stadcentra. Met dit nieuwe voertuig, dat comfort aan snelheid paart, zullen de (…)

Tweehonderdvijftig, driehonderd km/u. per trein, het klinkt ongelooflijk!
En nochtans zal dat, zoniet onmiddellijk dan toch binnen afzienbare tijd, een werkelijkheid zijn.
De Franse turbotrein TGV 001, die op 23 maart 1972 de werkplaatsen verliet, heeft tijdens zijn proefritten 40 000 km afgelegd, waarvan 10 000 km met een snelheid van meer dan 250 km/u. en duizend boven de 300 km/u. De tot nog toe bereikte maximumsnelheid bedraagt 308 km/u., een prestatie die niet zo ver onder ligt bij (…)

Rijsel 4-8 oktober 1995 Tweede internationaal congres over de hoge snelheid bij de spoorwegen
1992: drie jaren zijn al verstreken. Ter gelegenheid van het eerste congres over de hoge snelheid dat toen van 27 april tot 3 mei in Brussel liep, ontdekten 100 000 bezoekers in het station Schaarbeek een scala van hogesnelheidstreinen. Begin oktober van dit jaar wordt in Rijsel opnieuw een congres over dit onderwerp gehouden. In het station Lille-Flandres zal ook nu een tentoonstelling van (…)

In dit derde en laatste artikel, gewijd aan de toekomstproblemen van de tractie, zouden wij nog een bondig overzicht willen geven van de ontwikkeling die de spoorwegen in de loop van de volgende dertig jaar zullen doormaken.
Zware treinen.
De zwaarste vrachten die op ons net rijden, bestaan uit de ertstreinen, voornamelijk op de lijn Athus-Maas en op de lijnen die de haven van Antwerpen met de bekkens van de metaalindustrie uit Luik en Charleroi verbinden. De diesel- en elektrische (…)

In januari 1959, werd de C.W. Salzinnes belast met het vervaardigen van de luchtremuitrustingen voor 2.000 Canadese wagens op te stellen door de centrale werkplaatsen Cuesmes en Gentbrugge. Begin september 1959, werd haar een bijkomende fabricage van 1.500 remwerken voor stortwagens toevertrouwd wat dus het totaal aantal op stapel te zetten uitrustingen op 3.500 bracht.
Wat is een remuitrusting
Door uitrusting moet verstaan worden al de stukken die deel uitmaken van het remwerk, met (…)