Zouden jullie het geweten hebben?

Albanië, het enige land van Europa dat nog geen enkele spoorlijn bezat, zou evenwel niet langer dralen om dat triestige „voorrecht” kwijt te spelen; de hoofdstad Tirana zou, aldus een besluit van de regering, met de haven van Durazzo worden verbonden door een lijn met normaalspoor van 44 km lengte.

In heel België worden zowel op het platteland als in de steden openbare autobusdiensten georganiseerd. De NMVB en de „Maatschappij der Brusselse Tramwegen” ontwerpen lijnen om hun diensten aan de behoeften van de bevolking aan te passen.
Bovendien wil men aldus vooral tegemoetkomen aan de wensen van het publiek, dat als het ware verzot is op de autobus.
En nochtans was iedereen het er in die tijd over eens dat de exploitatie- en onderhoudskosten uitgesproken duurder waren voor een (…)

Na furore te hebben gemaakt in de USA, Canada, Mexico, Groot-Brittannië en Nederland, is de eerste „spoorloze” trein op 29 augustus te Luik aangekomen. Vandaar zal hij dan op rondreis trekken door België.
Hij is samengesteld uit een volledig uitgeruste locomotief met tender, een Pullmanwagen ingericht als restaurant en een slaapwagen voor 5 personen. De locomotief is uitgerust met 2 krachtige motoren, hydraulische remmen, bellen, stoomfluiten en andere accessoires.
Dit nieuwe (…)

Hierna, in toenmalige Belgische franken, enkele vervoerprijzen voor een gewone spoorreiziger die een afstand van 50 km per spoor aflegde. 1e kl. 2e kl. 3e kl. Zwitserland 46,13 32,30 23,10 Duitsland 40,80 28,70 18,90 Nederland 31,25 24,90 17,85 Frankrijk 17,40 11,75 7,65 België 17 11,70 6,70
Voor bepaalde goederen bedraagt de prijs per ton en per 100 km: Staalprodukten Industr. Steenkool Meststoffen Zwitserland 130,38 79,95 71,96 Duitsland 57,38 30,96 27,94 Nederland (…)

Het materieelpark van de „Internationale Slaapwagenmaatschappij” bestond uit 1 739 wagens, onderverdeeld in 912 slaapwagens, 625 restauratiewagens, 26 salonwagens, 10 Pullmansalons en 166 bagagewagens. Bovendien waren er 360 metalen rijtuigen in aanbouw, waarvan het merendeel in de loop van het jaar in dienst zouden worden gesteld. De majestatische Pullmanrijtuigen van de Compagnie verschenen op ons continent op 15 december 1925. De eerste Pullman-Express verbond Milaan met de Franse (…)

In de maand juli had het Bestuur der Spoorwegen een vervoertarief per abonnement ingesteld.
Dit tarief bestond in een vooraf aangegane verbintenis om alle werkdagen, in elke richting of afwisselend in de ene dan wel in de andere richting, tussen twee bepaalde Belgische stations een lading goederen te vervoeren waarvan de vrachtberekening tegen de prijs van 1e klasse van tarief nr. 3 zou geschieden. De verbintenis liep over 3 maanden en de contractanten kregen een korting van 20 %.

...reed je per trein van Brussel naar Zinnik, van Gent naar Brugge of van Eigenbrakel naar Charleroi.
Je kon er echter ook mee terecht in een ijs- of banketbakkerssalon, in een parfumerie of zelfs bij een kapper (op voorwaarde dat je geen shampoo of lotion vroeg!).
Je kon er ook al een hele rit per taxi mee doen, zonder evenwel de teller uit het oog te verliezen! En in het domein van de kleding? Hier waren ze goed voor een bescheiden paar sokken, een slechte das, een paar handschoenen (…)

Oordelend dat het gemeenschappelijk vervoer in de Brusselse agglomeratie ernstige moeilijkheden deed rijzen die niet zo maar konden worden opgelost met de middelen waarover men beschikte en dat bovendien het verkeer er al even druk was als in sommige steden uit andere landen die het noodzakelijk hadden geacht een ondergronds spoorwegnet aan te leggen, ontwierp de Algemene Maatschappij van economische spoorwegen een plan voor een hoofdstedelijke metro. Gelet nochtans op de toenmalige (…)

Brussel krijgt zijn eerste verkeerslichten: ze worden geplaatst bij de kruispunten van de Wetstraat, de Regentlaan en de Kunstlaan. Om de weggebruikers duidelijk te maken dat het verkeer in een bepaalde richting onderbroken is, vertoont het toestel in lichtgevende rode letters het woordje „Halte”. Het verkeer gaat dus verder in al de richtingen die niet door het woordje „Halte” gemerkt zijn. De opeenvolgende veranderingen van het verkeer worden door een elektrische bel aangekondigd.

Het plan voor de verbinding, ter studie sedert 1900 en door de regering aan een speciale commissie toevertrouwd, wordt definitief opgegeven. De regering oordeelde inderdaad dat het probleem zich niet meer op dezelfde wijze stelde en dat het bovendien, uit technisch oogpunt, niet meer gerechtvaardigd was: de zes ontworpen sporen waren ontoereikend en de snelheid waarmee de afstand tussen Noord en Zuid kon worden afgelegd, vooral vanwege het bochtige tracé, lag veel te laag. Natuurlijk had de (…)