Infrastructuur

Onder deze titel publiceerde Het Spoor in augustus 1972 een artikel waarin de evolutie en de meest recente ontwikkelingen in de mechanisatie van de spoorwerken werden geschetst.
Na erop te hebben gewezen dat deze mechanisatie aanvankelijk vaste vorm kreeg in het bouwen van lichte machines, herinnerde de auteur van het artikel er verder nog aan dat onder de druk van de sociale evolutie – met haar kortere arbeidsduur en haar voortdurende stijging van de arbeidslonen – krachtiger machines (…)

De stoom heeft zijn tijd gehad, beweerden voortvarende vernieuwers maar ze dwaalden, want de grootste werkplaats van ons net werd zo pas opnieuw uitgerust met een verwarmingssysteem dat, voor industriële installaties, zijn onbetwiste degelijkheid blijft bewijzen. Dank zij de centrale produktie van stoom, kunnen thans afvalbrandstoffen gestookt worden die, hoewel ze uiterst goedkoop zijn, slechts rendabel zijn als ze gebruikt worden voor verwarmingsinstallaties die een belangrijk vermogen (…)

Een wijd leikleurig dak, muren die hel schitteren in het zonnelicht, een opeenvolging van ruime vensters, een rotonde, een helling: dit is, in ruwe trekken, het nieuwe geneeskundig centrum dat, nabij de „Pont de Louvain”, leunend tegen de „Boulevard du Nord”, waarop zijn met een luifel overdekte ingang uitgeeft, binnen de omheining van station Namen werd opgetrokken.
Het mag de bouwers zeker als een verdienste aangerekend worden dat zij de stijl van de streek hebben geëerbiedigd. (…)

In 1940 waren de technische en administratieve diensten van Groep Bergen ondergebracht in een oud gebouw dat, vóór het door de N.M.B.S, werd aangekocht, behoorde tot wat men „La Grande Aumône” noemde. Dit gebouw werd volledig vernield in mei 1940 en de gewestelijke diensten van de N.M.B.S. werden toen voor twintig jaar, over verscheidene gebouwen verspreid.
Thans werd een nieuw gebouw met drie verdiepingen opgetrokken op wat er overbleef van de gronden van het oude gebouw. Deze gronden (…)

Nadat M. Blommaert, uit plaatselijk oogpunt, de betekenis van de inhuldiging geschetst had, zou M. Huys, Hoofdinspecteur, uitleggen wat deze plechtigheid betekende voor de rechthebbenden van onze Kas der Sociale Werken. Dit nieuwe gebouw is, inderdaad, het eerste dat volledig opgericht en uitgerust werd met de geldmiddelen van onze Kas. Het is en zal een getuigenis blijven van onze gemeenschappelijke wil om de pijnen en het leed van onze broeders te lenigen. De bouw, waartoe beslist werd op (…)

Een indrukwekkend verleden, een onzekere toekomst
Het is met onze bedoeling om te polemiseren over de bestemming van Brussel Thurn en Taxis (TT), alleen lijkt het ons de moeite waard een artikel te wijden, aan dit symbool van vroegere industriële bloei in Brussel.
De geschiedenis ervan begint honderd jaar geleden, maar hangt samen met een economische achtergrond die teruggaat tot de Middeleeuwen.
Toen Brussel nog Bruocsella heette
De oorsprong van de stad Brussel gaat terug tot het (…)

Het noordwesten van Europa, omvat een aantal belangrijke agglomeraties zoals Parijs, Londen, Brussel, de Rijnsteden, de Hollandse Randstad. Die agglomeraties liggen tussen 200 en 800 km van elkaar verwijderd en hun bevolkingsaantal loopt vaak in de miljoenen. Zetel van talloze industrieën, gelegen in de bevoorrechte delta Schelde-Maas-Rijn, begiftigd met havens die op wereldniveau tot de belangrijkste behoren, is dit gebied onbetwistbaar geroepen om zich nog verder te ontwikkelen. (…)

Het containervervoer heeft nog maar eens bewezen, voor zover zulks nog nodig mocht zijn, dat het zijn infrastructuur optimaal wenst uit te rusten.
Inderdaad, op 11 januari jl, werd te Antwerpen de nieuwe terminal-installatie in gebruik genomen.
Op de ereplaats zaten de hh. Lataire, Directeur-Generaal van de NMBS en Voorzitter van de Raad van Beheer van de NV Interferry die de Antwerpse terminal beheert, Delwaide, schepen voor de haven van Antwerpen, en verder verscheidene prominenten uit (…)

Zij die, dadelijk, de ommekeer begrepen hebben welke de transcontainer met zich brengen zou en, derhalve, overtuigd waren van de noodzaak de haven van Zeebrugge uit te rusten om ons land een groter voordeel te laten hebben van dat nieuwe vervoermiddel, mogen trots zijn. De vooruitzichten van die pioniers werden vlug overtroffen. In zijn hoedanigheid van voorzitter van de Belgisch-Engelse Maatschappij der Ferryboats (SBA), heeft de heer Lucien Lataire hieraan herinnerd bij de plechtige (…)

Sinds zondag 23 mei ll. wordt over de 62 km-lange lijn 43, tussen Angleur en Marloie, ook wel Ourthelijn genoemd, elektrisch gespoord. Door het gebruik van elektrische stellen op het ganse traject is er een tijdwinst van 3 tot 5 minuten. De lijn 43, in dienst gesteld tussen 1865 en 1866, bedient verschillende toeristische gebieden en geeft vanaf Rivage bovendien aansluiting op lijn 42 naar Coo, Trois-Ponts, Vielsam, Gouvy en het Groot Hertogdom Luxemburg, via Clervaux en Ettelbruck.
Die (…)