175 (03 1971)

Articles

• De bouw van spoorwegen in het land van „Tussen Hoogveen en Sneeuw-Eifel”
  21 september 2019, door Rixke

  Onder de hoge bescherming van de geschiedkundige kring „Zwischen Venn und Schneifel” publiceert Léon Nilles een werk waarin hij de wederwaardigheden verhaalt die als ’t ware het voorspel zijn geweest tot de aansluiting van die streek op het spoorwegnet. De in het Duits gestelde publikatie wordt ingeleid door Hubert Jenniges .
  De eerste plannen voor het aanleggen van een spoorweg in deze landstreek dagtekenen van 1855. Toen was men van plan geweest de Franse grens te verbinden met (…)

• T.E.E.M.: Enkele records
  28 september 2019, door Rixke

  Door gewone T.E.E.M. - treinen worden 110 dagelijkse verbindingen door West-Europa onderhouden.
  Het loont de moeite bepaalde prestaties van deze treinen in herinnering te brengen: T.E.E.M. 302 verlaat Rotterdam om 1 u. 35 en komt aan in station Baden om 14 u. 29, na een afstand van 758 km te hebben afgelegd met een gemiddelde snelheid van 61 km/u.; op bepaalde punten van zijn reisweg rijdt hij 100 km/u. Een andere merkwaardige trein is de T.E.E.M. 301 Bologna - Brugge, via Bazel en Aken; (…)

• COMECON: Het nieuw vijfjarenplan
  29 juni 2019, door Rixke

  In de eerstkomende vijf jaar zullen de Poolse Spoorwegen (PKP) 58 000 wagens in ontvangst nemen, voor het merendeel voorzien van draaistellen en met een vermogen van 50 tot 60t. De elektrificatie zal over ongeveer 1 500 km worden voortgezet terwijl er 2 300 km zwaardere rails (Ft 60) zullen gelegd worden.
  In Hongarije wordt nagenoeg 60% van het verkeer op de hoofdlijnen onderhouden door elektrische tractie en 35% door dieseltractie. Er zullen ongeveer 300 km lijnen geëlektrificeerd worden. (…)

• U.I.C.: Snelheden
  26 oktober 2019, door Rixke

  Het opvoeren van de snelheden op de spoorbanen is eerder een kwestie van infrastructuur dan wel van drijfvermogen. De Europese netten zoeken dan ook naar nieuwe infrastructuren, of naar verbeteringen aan het tracé van bestaande lijnen.
  De U.I.C. heeft nagegaan van welke aard, tot 1980, de terugslag zou kunnen zijn van de ondernomen onderzoekingen en de concrete uitvoeringen op het gebied van de infrastructuren op het Europese verkeer. Op ongeveer 276 verbindingen zouden er, in 1980, 150 (…)

• U.I.C.: Gasturbine
  19 oktober 2019, door Rixke

  De U.I.C. heeft een verslag opgemaakt over het gebruik van de gasturbine voor spoorwegtractie.
  Sedert vijf jaar doet de D.B. proeven op het gebruik van een turbine als hulpmotor, gemonteerd op een klassieke diesellocomotief. Op dit ogenblik worden acht aldus uitgeruste locomotieven gebouwd terwijl de constructie van vijf dieselmotortreinen met gasturbines door de D.B. in het vooruitzicht wordt gesteld.
  De Britse Spoorwegen overwegen het gebruik van turbines met zwak vermogen voor het (…)

• France - Italie : La première grande percée des Alpes
  4 août 2025, par Rixke

  Après 1854, la ligne Gênes - Turin fut prolongée jusqu’à Susa. De l’autre côté des Alpes, le chemin de fer « Victor Emmanuel », longeant la vallée de l’Arc, était arrivé jusqu’à St-Michel-de-Maurienne.
  Pour franchir les Alpes, Joseph Medail, natif de Bardonecchia, établit que le souterrain ne devait pas être foré sous le Mont-Cenis, mais sous le mont Fréjus, entre les villages de Bardonecchia et de Modane.
  Les travaux commencèrent en 1857. En 1859, la guerre entre la France et l’Autriche (…)

• Frankrijk - Italië: De eerste grote doorboring van de Alpen
  12 oktober 2019, door Rixke

  Na 1854, werd de lijn Genua - Turijn verlengd tot Susa. Aan de overzijde van de Alpen was de spoorweg „Victor Emmanuel”, die het dal van de Arc volgde, doorgetrokken tot St. Michel de Maurienne.
  Joseph Medail, uit Bardonecchia, was tot de conclusie gekomen dat de tunnel niet door de Cenisberg diende geboord te worden, doch wel door de Fréjusberg, tussen de dorpen Bardonecchia en Modane.
  De werken werden in 1857 aangevat. In 1859 bewerkstelligde de oorlog tussen Frankrijk en Oostenrijk de (…)

• Frankrijk - Italië: Een verbinding die opnieuw tot stand komt
  5 oktober 2019, door Rixke

  Na 24 jaar werken werd, in 1928, de lijn tussen Nice en Coni (Cuneo) in Italië (123 km) in gebruik genoen; die lijn was een rechtstreekse verbinding tussen Turijn en de grote kustverkeersweg Marseille - Nice - Vingtimiglia - Savona - Genua. Het tracé van de lijn die langs de col de Tende de uitlopers van de Alpen overschrijdt, was bezaaid met talrijke viaducten en tunnels, waaronder twee keertunnels.
  De verbinding werd slechts een vijftiental jaren geëxploiteerd: belangrijke kunstwerken op (…)

• Grandeur et servitude des railways et... du Second Empire
  9 août 2025, par Rixke

  A la veille du conflit austro-prussien, le ministre Jean-Baptiste Nothomb se demandait quelle attitude prendrait Napoléon III en face d’une Prusse victorieuse. « Comme Belge, écrivait-il, je me demande si la France acceptera, sans compensations, une Prusse agrandie. » La Belgique, une poire mûre pour Napoléon III
  De fait, après Sadowa, l’Empereur des Français attendait son « pourboire ». Il n’avait pu édifier un nouvel édifice européen sur les ruines de l’œuvre du Congrès de Vienne, mais (…)

• België: Verwarming van de treinen
  22 juni 2019, door Rixke

  De voorverwarming en de verwarming van de treinen slorpen ongeveer 10 % op van de elektrische energie die verbruikt wordt voor het reizigers- en goederenvervoer (globaal, ongeveer 600 miljoen kWh).