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Articles

• « Rue de France, 85 » à Bruxelles-Midi
  22 avril 2025, par Rixke

  Alors qu’une bonne partie des cheminots – le personnel du mouvement en particulier – est habituée à passer d’un lieu de travail à un autre, les agents de la direction changent peu souvent de résidence administrative. Il est exceptionnel qu’ils doivent le faire pour des raisons de service à la suite d’un déménagement collectif. Des bureaux de la direction vont quitter le 21 rue de Louvain, le 23 Putterie, le 47 B avenue Fonsny, le 76 rue Belliard, le 80 rue du Progrès, pour se retrouver au 85 (…)

• France : Paris - Caen en deux heures par « turbotrain »
  24 avril 2025, par Rixke

  On sait qu’un « turbotrain » est l’heureux résultat d’un mariage de la technique ferroviaire et de la technique aéronautique. Technique ferroviaire : des trains automoteurs. Technique aéronautique : une turbine à gaz du type aviation. Ainsi peut-on disposer, sur des engins légers, d’une puissance élevée qui permet d’atteindre des vitesses de l’ordre de 200 km/h.
  Les premiers turbotrains français assurent, en deux heures, des relations rapides entre Paris et Caen depuis le 16 mars. A partir (…)

• Nouvelles pinces à contrôler les billets de voyageurs
  15 mai 2025, par Rixke

  Le modèle des anciennes pinces à contrôler les billets de voyageurs, aussi bien celles des gardes-salle que celles des chefs gardes et gardes, date de 1939. Leur vétusté rend souvent les marques difficiles à déchiffrer et provoque des réparations fréquentes.
  D’autre part, ces anciennes pinces présentent certains inconvénients. Le poinçon de la pince de garde-salle se trouve au début de son bec, et la pince perfore sans marquer lorsque le billet n’est pas introduit au fond du bec. Quant à (…)

• De spoorweg verhuist een steenberg
  20 april 2015, door Rixke

  Eertijds getuigen van rijkdom en economische welvaart, zijn de steenbergen thans nog maar alleen grauwe heuvels die het landschap ontsieren. In het kader van een beleid dat de gezondmaking van de mijnstreken en de aanleg van het grondgebied beoogt, zullen die troosteloze leisteenhopen dan ook geleidelijk verdwijnen. Nu is het zo dat die leistenen bruikbaar zijn voor de bedding van autowegen en, precies wat de Borinage betreft, voor de bedding van de Waalse autoweg (E 41) die, met zijn (…)

• N.M.B.S. type 126.
  31 december 2007, door Rixke

  Om de tonnenmaat van treinen in binnenverkeer te kunnen verhogen zocht de N.M.B.S. naar locomotieven die een zo doeltreffend mogelijk gebruik maken van hun adhesiegewicht. Met dat doel beproefde ze, vanaf 1964, 5 experimentele locomotieven type 126. De door een locomotief ontwikkelde trekkracht aan de koppeling, stemt overeen met de wrijvingskracht aan de omtrek van de drijfwielen op de spoorstaaf. Ze wordt beperkt door: de wrijvingscoëfficiënt van de drijfwielen op de spoorstaaf (…)

• Le rapport à l’assemblée générale du 29 mai 1970
  19 avril 2025, par Rixke

  L’année 1969 a été bonne pour le commerce mondial. On dit même que ce fut une année « record ». Aussi avons-nous transporté par rapport à 1968 plus de marchandises (+ 11,1 % par wagons complets) et même un peu plus de voyageurs (+ 0,7 % de voyageurs-km).
  Pour faire face à cet important trafic et, en particulier, à la pointe exceptionnelle de fin d’année, le matériel roulant a été utilisé jusqu’à la limite de capacité, et le personnel a fourni un effort remarquable auquel le Conseil (…)

• Frankrijk: Parijs - Caen in twee uren per „turbotrein”
  1 januari 2025, door Rixke

  Men weet dat een „turbotrein” ontstaan is uit het samengaan van de spoorwegtechniek en de luchtvaart-techniek. Spoorwegtechniek: van de motortreinen. Luchtvaarttechniek: een gasturbine van het vliegtuigtype. Zo kan men, op lichte voertuigen, over een hoog vermogen beschikken waarmee snelheden van 200 km/u bereikt kunnen worden.
  De eerste Franse turbotreinen onderhouden sedert 16 maart snelle verbindingen tussen Parijs en Caen in twee uren. Vanaf 29 juni zullen er bovendien ook turbotreinen (…)

• Het verslag aan de algemene vergadering van 29 mei 1970
  20 april 2015, door Rixke

  Het jaar 1969 was een gunstig jaar voor de wereldhandel. Sommigen beweren zelfs dat het een “recordjaar” was. Ten opzichte van 1968 hebben wij dan ook meer goederen (+ 11,1 % per wagenladingen) en zelfs een weinig meer reizigers (+ 0,7 % reizigers-km) vervoerd.
  Om het hoofd te kunnen bieden aan dat belangrijke verkeer en vooral aan de uitzonderlijke piek van het jaareinde, werd het laadvermogen van het materieel zo volledig mogelijk benut en werd door het personeel een merkwaardige (…)

• Où en est l’« automation » à la S.N.C.B. ? (VIII)
  27 avril 2025, par Rixke

  Une dimension européenne
  Le rôle de l’U.I.C.
  Dans le domaine passionnant mais complexe de l’automation, l’utilité d’une large coopération internationale saute aux yeux. MM. Lataire, président de l’U.I.C., et Armand, secrétaire général, sont évidemment de ceux qui insistent le plus sur la nécessité de trouver des formes appropriées pour étudier, dans le cadre international, les vastes problèmes posés par la cybernétique.
  Laissons la parole à Louis Armand : "La naissance de ce super (…)

• S.N.C.B. Type 126.
  21 avril 2025, par Rixke

  Pour pouvoir augmenter le tonnage des trains en service intérieur, la S.N.C.B. recherchait des locomotives utilisant au mieux leur poids adhérent. Dans ce but, elle mit à l’essai, à partir de 1964, cinq locomotives expérimentales type 126.
  L’effort développé par une locomotive à son crochet est égal à l’effort de frottement des jantes sur le rail. Il est limité : par le coefficient de frottement de la jante sur le rail (coefficient d’adhérence) ; par l’effort d’application de la roue sur (…)