Guerre/Oorlog

Articles

• De maatschappij tussen twee oorlogen
  12 juni, door Rixke

  De oorlog 1914-1918
  Toen, in 1926, de Nationale Maatschappij werd opgericht, hadden de Belgische Staatsspoorwegen zich nauwelijks hersteld van de mokerslagen die de oorlog 1914-1918 ook hen had toegebracht.
  De 78 659 spoormannen die einde 1913 in dienst waren, hadden moeilijke en vaak zelfs tragische toestanden beleefd. En hier denken we dan speciaal aan de personeelsleden die streden in eenheden van de Spoorwegtroepen (ST), aan de vluchtelingen in Frankrijk, Groot-Brittannië of (…)

• Buitengewone vervoeren
  5 september 2008, door Rixke

  Te allen tijd heeft de spoorweg beschikt over een voordelig tuig om goederen te vervoeren. Zijn snelheid, de grote vervoerscapaciteit van zijn treinen, de betrekkelijk lage kostprijs van de zendingen die men hem toevertrouwde, maakten hem weldra tot een geduchte concurrent voor het wegvervoer en de binnenscheepvaart. Het Beheer van de Spoorwegen liet niets onverlet om een cliënteel te bevredigen die steeds talrijker en veeleisender werd. Om concurrerend te blijven, diende het zijn materieel (…)

• De spooktrein-vervolg
  25 november 2025, door Rixke

  In ons septembernummer hebben we, naar aanleiding van de dertigste verjaardag van de bevrijding, het verhaal van „de spooktrein” gebracht. In het begin van het artikel hebben we erop gewezen hoe moeilijk het was de feiten te reconstrueren: niemand kon ons aanwijzingen geven om nog in leven zijnde getuigen van het avontuur terug te vinden. Noodgedwongen dienden we dus onze toevlucht te nemen tot de uiterst zeldzame dossiers die ons door het „Navorsings- en Studiecentrum voor de Geschiedenis (…)

• Le train fantôme
  12 décembre 2012, par Rixke

  Le samedi 2 septembre 1944, aux premières heures du matin, tandis que les armées alliées venaient de franchir la frontière belge en plusieurs points (Hertain, Hollain, Quévy), s’amorçait à la prison de Saint-Gilles une tragédie qui allait rester dans les mémoires - et aussi dans les archives - sous le nom d’histoire du « train fantôme ».
  Encore que de nombreux cheminots y aient été, fatalement, mêlés, il n’est pas facile de reconstituer le drame avec précision. Trente ans ont passé, (…)

• Zo maar een tunnel
  7 januari 2013, door Rixke

  Tunnels zijn in een spoorweglandschap een normaal verschijnsel. Dit wil natuurlijk niet zeggen dat je ze zo maar ontmoet in b.v. een streek die o.m. bezongen wordt om haar vlakheid. Wie evenwel wat verder kijkt dan zijn neus lang is, ontwaart aan de horizon van dat vlakke land toch wel enige verhevenheid die de ambities van sommige beoefenaars van de wielersport flink afkoelt. Inderdaad, ergens in de verre buurt van die zogenaamde “muur” moeten de NMBS-treinen door een tunnel.
  Het pleit (…)

• « Transports exceptionnels »
  19 décembre 2025, par Rixke

  De tout temps, le chemin de fer a disposé d’un moyen de transport avantageux pour les marchandises. Sa rapidité, la grande capacité de ses trains, le coût relativement peu élevé des expéditions qu’on lui confiait firent bientôt de lui un concurrent sérieux pour les transports routiers ou fluviaux. L’Administration des chemins de fer s’efforça de satisfaire une clientèle de plus en plus nombreuse et exigeante.
  Pour rester compétitive, elle dut adapter sans cesse son matériel aux besoins en (…)

• De spooktrein
  31 oktober 2025, door Rixke

  Nauwelijks waren de geallieerde troepen op 2 september ’44 in de vroege ochtenduren te Hertain, Hollain en Quévy de Belgische grens overgetrokken, of in de gevangenis van Sint-Gillis ging het doek op voor een tragedie die in de herinnering – en ook in de archieven – als de geschiedenis van de „spooktrein” zal blijven voortleven.
  Hoewel er, onvermijdelijk, heel wat spoormannen bij betrokken waren, is het niet gemakkelijk dit drama te reconstrueren. Dertig jaren zijn er over heen gegaan, (…)

• Editorial
  1er septembre 2019, par Rixke

  Il y a cinquante ans, pendant la première quinzaine du mois de septembre 1944, les Alliés libéraient la Belgique après plus de quatre années d’occupation par les nazis. Le 2 septembre à 16 h, Momignies, près de Chimay dans la botte du Hainaut, est le premier village belge libéré. Cet événement marque le début d’une semaine incroyable. Après les combats meurtriers sur les côtes normandes, les Allemands se replient rapidement devant l’irrésistible poussée des Alliés. Les 2 et 3 septembre, la (…)

• La reprise du trafic international voyageurs après la fin de la seconde guerre mondiale
  2 septembre 2020, par Rixke

  Dès la Libération, la SNCB s’est efforcée de remettre en exploitation toutes les lignes du pays et cela dans un contexte très difficile, la guerre continuant de faire rage à nos frontières du nord et de l’est. Le réseau ferroviaire devait donc satisfaire prioritairement les besoins de transport de troupes et de matériel des armées alliées, les transports civils ne pouvant être mis en place qu’après exécution des transports militaires. Par ailleurs de nombreux ouvrages d’art avaient été (…)

• Le viaduc de Hammerbrücke
  11 novembre 2022, par Rixke

  C’est au printemps 1841 que débutèrent les travaux de construction du viaduc de Hammerbrücke. Situé sur la ligne 37 (Liège-Allemagne), entre Astenet et Hergenrath, il enjambe un petit cours d’eau qui répond au doux nom de Gueule. L’ouvrage primitif comprenait deux étages, dix-sept arcades étant supportées par treize cintres. Ses dimensions étaient de 206,5 m pour la longueur, 8,47 m pour la largeur et 37,6 m pour la hauteur. Il fallut quelque huit millions de briques pour l’édifier et il (…)