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097 (09 1964)

Articles

  • Les locomotives Diesel-électriques types 200 et 205
    9 janvier 2008, par Rixke

    Un parc de 229 locomotives puissantes.
    En janvier 1957 - comme le temps passe ! -, « Le Rail » présentait, dans un copieux article, nos premières locomotives diesel de ligne de grande puissance, commandées il y a dix ans déjà. Notre parc initial était composé, rappelons-le, de 40 locomotives diesel électriques CC, des types 202, 203 et 204 « Anglo-Franco-Belge » et de 54 locomotives diesel-électriques « BB » du type 201 « Cockerill ». C’est avec ces engins que notre réseau fut un des (…)

  • Unique au monde : Un transport de 700 tonnes de fonte en fusion sur 110 km.
    10 septembre 2014, par Rixke

    On sait que, depuis un an déjà, la société métallurgique « Espérance -Longdoz » alimente sa nouvelle aciérie de Chertal avec de la fonte liquide produite par les hauts fourneaux de Seraing (voir Le Rail n° 82). Le transport de cette fonte se fait par chemin de fer dans des wagons mélangeurs, appelés aussi « wagons poches » ou « wagons thermos », à raison de huit convois par jour, comprenant deux wagons charges de 150 tonnes chacun.
    Sécurité, puissance, régularité et permanence, telles sont (…)

  • De Dieselelektrische locomotieven type 200 en 205
    9 januari 2008, door Rixke

    Een park van 229 krachtige locomotieven.
    In januari 1957 - wat gaan de jaren vlug voorbij! -, gaf «Het Spoor», in een uitgebreid artikel, een beschrijving van onze eerste krachtige baandiesellocomotieven die tien jaar geleden werden besteld. Laten wij hier in herinnering brengen dat ons park aanvankelijk was samengesteld uit 40 dieselelektrische locomotieven CC, type 202, 203 en 204 «Anglo-Franco-Belge» en uit 54 dieselelektrische locomotieven «BB», type 201 «Cockerill». Met die machines (…)

  • Ferrovie Dello Stato. Série D. 342.
    7 novembre 2011, par Rixke

    Les F.S. ont pris livraison, en 1958, des deux premières locomotives diesel de la série D. 342, destinées aux lignes à superstructure légère et tracé irrégulier. Ces locomotives, à transmission hydraulique, ont deux moteurs Maybach de 800 ch, construits sous licence par Ansaldo. En 1960, quinze nouvelles machines ont été fournies, différant des précédentes par l’empattement des bogies ; celui-ci est passé de 3,610 m à 3,200 m. Pour trois de ces locomotives, la puissance des moteurs atteint (…)

  • Le numéro matricule européens des wagons
    6 août 2023, par Rixke

    Normalisation des inscriptions sur les wagons.
    Le chemin de fer est, par vocation, international ; s’il était encore nécessaire de s’en convaincre, il suffirait de consulter les statistiques du trafic, celles des marchandises notamment, qui sont parlantes à cet égard. L’une des conséquences de cet état de choses est la nécessité, pour éviter tout transbordement aux frontières, de disposer d’un nombre élevé de wagons pouvant circuler sans inconvénient aussi bien sur les voies nationales que (…)

  • Canada: Uitkijkrijtuigen
    1 september 2023, door Rixke

    De C.N. heeft vier rijtuigen met glazen dak aangekocht voor de reizigers die zich naar het Rotsgebergte begeven. Het gaat hier om een rijtuig met twee verdiepingen: de bovenste verdieping omvat een glazen dak over de volle lengte van het rijtuig. In de onderste verdieping worden eetmalen en frisse dranken geserveerd.

  • Het europese inschrijvingsnummer der wagens
    16 april 2009, door Rixke

    Normalisering van de opschriften op de wagens.
    De spoorweg heeft een internationale roeping ; indien iemand daaraan nog twijfelt, dan hoeft hij slechts even de statistieken van het vervoer te raadplegen, vooral die van de goederen, welke in dat opzicht sprekend zijn. Het is derhalve onder meer noodzakelijk te beschikken over een groot aantal wagens die ongehinderd zowel op de nationale sporen als op het geheel van de Europese netten met normaal spoor kunnen rijden, ten einde aldus de (…)

  • Un du rail (II)
    7 août 2023, par Rixke

    Chapitre III. Solitude et dépression.
    Ce fut l’hiver le plus triste de ma vie. J’avais dix-neuf ans et j’étais sans espérance. Je n’avais plus confiance dans les êtres ni en moi-même. Je ne cessais de m’étonner devant l’indifférence de l’homme pour l’homme. La vie au bureau « pour toujours » m’effrayait. J’avais encore l’impression que tout le monde me calomniait. La lecture ne m’intéressait plus. J’allais de temps à autre à mon groupe de jeunes par désœuvrement, mais le cœur n’y était (…)

  • Een van het spoor (II)
    29 december 2014, door Rixke

    Hoofdstuk III. Eenzaamheid en vertwijfeling
    Het was de droevigste winter van mijn leven. Op negentienjarige leeftijd voelde ik me eindeloos wanhopig. Ik had het vertrouwen in anderen en in mezelf verloren. De onverschilligheid van de mens voor de mens bleef me verbazen. Het vooruitzicht de rest van mijn leven in een bureau te moeten slijten, schrikte me af. Ik had daarbij het gevoel dat iedereen me belasterde. Boeken interesseerden me niet meer. Uit verveling ging ik af en toe nog naar (…)

  • Duitsland (B.R.): Het zware wegverkeer dekt slechts 15 % van de infrastructuurkosten die het veroorzaakt
    31 augustus 2023, door Rixke

    Het feit dat het zware wegverkeer niet alle lasten dekt die het veroorzaakt aan zijn infrastructuur, vertegenwoordigt jaarlijks een voordeel van 2,6 miljard D.M., wat zijn concurrerende positie aanzienlijk verbetert.
    Naast de opgelegde verkeerstaksen hebben de Bondsrepubliek, de Länder en de gemeenten, tussen 1961 en 1963, voor de wegsector ongeveer de helft moeten uitgeven van de som welke die taksen vertegenwoordigen. Indien men hierbij de uitgaven voegt voor de orde en de veiligheid van (…)