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Articles

• Puissance et effectif des locomotives à vapeur
  8 mai 2013, par Rixke

  Ceux qui s’intéressent encore à la vapeur seront sans doute heureux de trouver, ci-après, un tableau donnant des renseignements inédits sur les locomotives à vapeur : L’année de construction, la puissante non U.I C. (en ch) et l’effectif pour les années 1930, 1935, 1945 et 1950 (à cause de la guerre, beaucoup de renseignements manquent pour l’année 1940). Certaines locomotives ont vu leur puissance augmenter : par exemple, la « type 7 » est passée de 1.600 à 1.800 ch. D’autres locomotives (…)

• Deutsche Reichsbahn. Séries E 11/E 42.
  18 avril 2011, par Rixke

  Après les essais de deux prototypes construits en 1961, les locomotives E 11 ont été livrées, à partir de 1963, par une « entreprise populaire » de Hennigsdorf (faubourg de Berlin-Est). Ces locomotives assurent indifféremment les services express, omnibus et marchandises sur les lignes électrifiées de Thuringe et de Saxe, en République démocratique allemande. Elles sont capables de remorquer un train de voyageurs de 400 t à 60 km/h en rampe de 25 pour mille, ou un express de 603 t à 85 km/h (…)

• U.S.A.: De belangrijkste aandelenuitgifte uit de geschiedenis
  19 oktober 2024, door Rixke

  Al dadelijk gaat men denken aan General Motors, de elektronica, de kernenergie of de maanraketten? Inderdaad, het gaat om een vervoer-operatie, maar niet naar de maan: gewoonweg de aanleg van een spoorwegnet in het district San Francisco!
  Ten aanzien van de overstelpende drukte die de individuele transportmiddelen veroorzaken, zien de Amerikaanse autoriteiten inderdaad slechts één uitweg: de aanleg van nieuwe spoorwegnetten. Dit zal misschien hen verwonderen die niet weten dat de techniek (…)

• Duitsland (B.R.): De automobilisten aan onze zijde
  14 oktober 2024, door Rixke

  In het tijdschrift van de D.B. publiceerde de voorzitter van de Duitse Automobilclub een artikel dat opzien heeft gebaard. De titel luidt: „Ook de automobilisten houden van de spoorweg!” Zij beginnen te beseffen dat hun belang dichter bij het spoor dan bij de vrachtwagen ligt, die onze wegen verspert en die niet aangeslagen wordt in verhouding tot de beschadiging die hij veroorzaakt.

• Deutsche Reichsbahn. Reeksen E 11/E 42.
  16 mei 2011, door Rixke

  Na de proeven met de twee in 1961 gebouwde prototypen, werden de locomotieven E 11, vanaf 1963, geleverd door een “volksonderneming” uit Hennigsdorf (voorstad van Oost-Berlijn). Die locomotieven onderhouden zowel de expresdiensten als de stop- en goederendiensten op de geëlektrificeerde lijnen van Thuringen en Saksen, in de Duitse Demokratische Republiek. Ze kunnen oen reizigerstrein trekken van 400 t met een snelheid van 60 km/h op een helling van 25 per duizend, of een exprestrein van 600 (…)

• Frankrijk: De toekomstige turbotreinen
  15 oktober 2024, door Rixke

  In 1967 heeft de SNCF de aanwending bij de spoorwegtractie van een aëronautische gasturbine beproefd. Daartoe werd een reeks-dieselmotorwagen verbouwd die een vermogen van 330 kW (450 pk) ontwikkelt en samengesteld is uit een motorwagen en een aanhangwagen: op de aanhangwagen werd een Turbomeca-gasturbine gemonteerd van 1.100 kW. afgesteld op 860 kW (1.100 pk), terwijl de motorwagen zijn dieselmotor behoudt die nodig is voor het aanzetten en voor het rijden van het stel met lage snelheid. (…)

• Vermogen en effectief van de stoomlocomotieven
  14 juli 2009, door Rixke

  Zij die nog belangstellen in de „stoom”, zullen ongetwijfeld met veel genoegen kennis nemen van onderstaande tabel waarop onuitgegeven inlichtingen over de stoomlocomotieven voorkomen:
  * Het bouwjaar, het oud vermogen (in pk) en het effectief voor de jaren 1930, 1935, 1945 en 1950 (wegens de oorlog ontbreken er tal van inlichtingen voor het jaar 1940). Bepaalde locomotieven kregen soms een groter vermogen : bijv. het „type 7” dat van 1.600 naar 1.800 pk steeg. Andere locomotieven (…)

• Allemagne (R.F.) : Les automobilistes avec nous !
  7 décembre 2024, par Rixke

  Le président de l’Automobilclub d’Allemagne a publié dans la revue de la D.B. un article qui a fait sensation. Le titre : « Les automobilistes eux aussi aiment le chemin ,de fer ! » Ils commencent à comprendre que leur intérêt les rapproche plus du rail que du camion, qui encombre les routes et n’est pas taxé en fonction des dégradations qu’il cause.

• U.R.S.S. : Evolution
  12 décembre 2024, par Rixke

  Malgré les progrès réalisés par les autres moyens de transport, les chemins de fer assurent 80 % du trafic intérieur « marchandises » et 70 % du trafic « voyageurs ». Ils transportent annuellement 2.600 millions de tonnes sur une distance moyenne de 820 km et 2.600 millions de voyageurs, dont 2.300 millions de voyageurs de banlieue (parcours moyen : 26 km) et 280 millions de voyageurs de grande ligne (parcours moyen : 590 km).
  En 1966, le trafic du réseau russe (132.500 km de ligne) s’est (…)

• France : Les futurs « turbo-trains »
  8 décembre 2024, par Rixke

  En 1967, la S.N.C.F. a expérimenté l’application à la traction ferroviaire d’une turbine à gaz de conception aéronautique. A cet effet, un élément automoteur de série d’une puissance de 330 kW (450 ch), constitué d’une motrice et d’une remorque, a été aménagé : la remorque a été munie d’une turbine à gaz Turbomeca de 1.100 kW, réglée à 860 kW (1.100 ch), la motrice conservant son moteur diesel nécessaire aux démarrages et aux évolutions de l’ensemble à basse vitesse.
  Les essais ayant été (…)